1974年発売のスズキRE-5、ロータリーエンジンと円筒形メーターを採用

1974年発売のスズキRE-5、ロータリーエンジンと円筒形メーターを採用

2026年9月27日5時公開の記事では、スズキが1974年に発売したRE-5について、国産2輪車で唯一のロータリーエンジンを搭載し、ジョルジェット・ジウジアーロによるデザインを採用した車両として紹介している。RE-5には、水油冷497ccの1ローターエンジンが搭載され、最高出力は62hpとされている。^[1]

外観では「茶筒」と呼ばれた円筒形のメーターケースが特徴とされ、キーをオンにするとバネ仕掛けでカバーが開く構造に加え、テールランプやウインカーにも同形の意匠が用いられた。ロータリーエンジンは往復運動部品を持たず小型化や高回転化が可能とされた一方、RE-5ではトラブルへの対応を目的に補器類が多く配置されたと説明されている。

記事では、RE-5の動力性能は同時代の競合車に及ばず大ヒットには至らなかったとされる一方、販売台数は約6000台を記録し、ロータリーエンジン搭載2輪車として世界最多と記載されている。RE-5は一代限りで生産を終え、記事では開発時に蓄積された経験が、その後のスズキの車両開発につながったとしている。

スズキRE-5の発売年、エンジン仕様、出力、販売台数

Fuel Connect編集部の整理

本記事は、1974年に発売されたスズキRE-5について、ロータリーエンジンの仕様、車体デザイン、販売台数など、参考文章に示された車両の特徴と経緯を整理した内容である。現行車両の発表や販売情報ではなく、1970年代に市販された2輪車の技術とデザインを扱う車両史に関する記事として位置づけられる。

自動車・2輪車の技術史や車両構造を扱う担当者にとっては、497ccの1ローター、最高出力62hp、約6000台という数値と、補器類を含む車両構成を把握する際の情報となる。車両管理や整備、車両関連情報を扱う読者にとっても、スズキが市販2輪車へロータリーエンジンを採用した事例の仕様とデザインを確認するための参考情報となる。

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