日産のインドネシア現地生産撤退とトヨタとの差を整理

日産のインドネシア現地生産撤退とトヨタとの差を整理

ダイヤモンド・オンラインは2026年6月19日3:40公開の記事として、日産自動車元COOの志賀俊之氏がインドネシア市場での日産とトヨタ自動車の歩みを振り返る内容を掲載した。記事では、日産が2020年3月にインドネシアでの現地生産から撤退した経緯と、トヨタが同市場で首位を維持してきた状況が扱われている^[1]

日産は1970年代までインドネシア市場でトヨタと首位を争っていたとされる一方、参考文章では現在の両社の差が大きく開いた状態として説明されている。記事は、日産がインドネシアで現地生産への参入と撤退を繰り返し、2020年の撤退が3度目に当たると記している。

参考文章では、2007年4月にインドネシア専用車のグランドリヴィナを投入したことも、日産の2度目の市場参入に関わる出来事として取り上げられている。2020年の撤退対象は西ジャワ州プルワカルタの2014年に稼働した新工場であり、販売不振や経営上の整理とあわせて説明されている。

日産の撤退経緯とトヨタの市場位置

Fuel Connect編集部の整理

この記事は、日産のインドネシア現地生産撤退と、トヨタが同市場で首位を維持してきた経緯を、元日産COOの回想を通じて整理した内容である。新興国市場での現地生産、車種投入、工場閉鎖の判断が、自動車メーカーの地域戦略を考える材料として示されている。

車両調達や海外拠点の動向を確認する企業、物流事業者、車両管理部門にとって、インドネシア市場におけるメーカー別の生産体制や販売上の位置づけは把握対象になり得る。燃料調達や車両更新を扱う実務担当者にとっても、メーカーの現地生産撤退や市場での継続的な立場は、地域別の供給体制を見る際の関連情報である。