日産元COO志賀俊之氏が語ったリーマンショック対応の経緯

日産元COO志賀俊之氏が語ったリーマンショック対応の経緯

ダイヤモンド・オンラインは2026年7月3日、日産自動車元COOの志賀俊之氏による連載で、2007年8月9日にスイスでBNPパリバの投資信託解約凍結を知った経緯を取り上げた。記事は、リーマンショック時の日産自動車で資金繰り、自動車需要、為替が同時に問題となった状況を扱っている。^[1]

参考文章では、財務担当役員がCPの札割れを伝えた場面が示され、日産自動車が会社存続に関わる局面に向き合ったことが説明されている。記事は、カルロス・ゴーン氏が参加した危機対策会議の様子にも触れ、志賀氏が当時の対応を振り返る構成である。

志賀氏は43年間の日産自動車で、1990年のバブル崩壊、1997年のアジア通貨危機、2008年のリーマンショックという3度の金融危機を経験したと述べている。参考文章では、低金利で生じた資金が不動産や株式へ流入し、実体経済に合わない景気過熱があったという志賀氏の見方が紹介されている。

記事で示された主な時期と関係要素

Fuel Connect編集部の整理

本記事は、自動車メーカーの経営経験者が、金融市場の変化と企業の資金繰りがどのように結び付いたかを回想する内容である。対象は日産自動車のリーマンショック対応であり、車カテゴリの読者にとっては完成車メーカーの経営判断を把握する材料となる。

企業の財務、車両調達、物流、燃料調達に関わる読者は、CP、需要変動、為替といった要素が自動車メーカーの運営に関係した事例として本記事を確認できる。参考文章で示された範囲では、志賀氏の経験談を通じて、金融危機時に社内会議や資金繰り対応が論点になったことが整理されている。