MAZDA2の1.5Lガソリンエンジンを高圧縮比仕様へ改良

MAZDA2の1.5Lガソリンエンジンを高圧縮比仕様へ改良

2026年7月10日15時21分に更新された参考文章では、マツダのコンパクトカーMAZDA2の商品改良として、1.5L直列4気筒ガソリンエンジンSKYACTIV-G1.5の圧縮比を12.0から14.0へ高めた内容が示されている。改良後も最高出力は110ps/6000rpmで変わらず、最大トルクの発生回転数は4000rpmから3500rpmへ下がったとされる。^[1]

改良後のSKYACTIV-G1.5には、e-SKYACTIV-Xのエンジン制御技術を活用したDiagonal Vortex Combustionが採用され、レギュラーガソリン仕様で圧縮比14.0を実現した。技術の詳細は明らかにされていないが、参考文章では、斜め方向の吸気流に直噴インジェクターから噴霧した燃料を乗せ、混合気の形成と燃焼を改善する仕組みとして整理されている。

15S PROACTIVEのFF・6速MT車では、WLTCモード燃費が従来の19.8km/Lから20.2km/Lへ変わり、市街地モード、郊外モード、高速道路モードの各数値も掲載されている。最終減速比とトランスミッションのギヤ比は変更されず、高圧縮比仕様を搭載するAT・FF車は2030年度燃費基準における減税対象になったと説明されている。

SKYACTIV-G1.5改良前後の主要仕様と燃費

Fuel Connect編集部の整理

参考文章は、MAZDA2の商品改良を通じて、既存の1.5Lガソリンエンジンに燃焼制御技術を導入し、圧縮比、トルク発生回転数、燃費性能を変更した内容を整理した自動車技術の記事である。エンジン単体の仕様だけでなく、変速機のギヤ比を維持したことや、AT・FF仕様が2030年度燃費基準の減税対象になったことまで記載されている。

車両の商品企画や技術開発に携わる読者は、同一排気量と同一最高出力を維持しながら、燃焼方式と圧縮比を変更した事例として仕様差を把握できる。法人車両の選定や車両管理を担当する読者にとっては、各走行モードの燃費値、使用燃料、変速機仕様、減税対象に関する記載を確認するための情報に位置づけられる。