日本車のソフトウェア収益化とトヨタの世界1.5億台

日本車のソフトウェア収益化とトヨタの世界1.5億台

2026年7月15日4:00、日本経済新聞は、日本車がソフトウェアで収益を得られるかを保有台数の観点から扱い、トヨタ自動車の世界1.5億台という規模を示す記事を公開した。記事は、日本車の新たな収益のあり方を検討するうえで、ソフトウェアと車両の保有台数を主要な対象としている。^[1]

記事では、ホンダとソニーグループがEVアフィーラの共同開発を中止したことを受け、3月に部品メーカーの首脳が新たな車の収益のあり方として見ていた構想への認識を述べた。部品メーカーの首脳は、アフィーラの共同開発中止について、新たな車の収益のあり方として注目していた構想が中止されたことへの受け止めを示した。

ホンダとソニーグループの協業構想が明らかになったのは2022年3月で、ソニーグループの吉田憲一郎会長兼社長は当時、車の価値を移動からエンターテインメントへ広げる考えを示した。同じ時期にはAppleのEV参入観測も取り上げられ、自動車分野で新たな動きが意識されていた。

記事に示された保有台数と共同開発の経過

Fuel Connect編集部の整理

本記事は、日本車のソフトウェアによる収益化を、トヨタ自動車の世界1.5億台という保有台数と、ホンダとソニーグループによるアフィーラ共同開発中止の経過を通じて整理した内容である。自動車の販売台数だけでなく、保有されている車両の規模とソフトウェアを扱う構想が記事の中心に置かれているため、自動車事業の収益構造を把握する資料として位置づけられる。

自動車メーカーや部品メーカーの事業企画担当者は、ソフトウェアを用いた収益化の検討状況と、共同開発の継続・中止という事実関係を確認する際に、記事で示された時系列を参照できる。車両管理、物流、燃料調達に関わる実務担当者にとっても、メーカー側が保有台数やソフトウェアをどのような論点として扱っているかを把握するうえで、記事の整理内容は関連情報となる。