日産が1.2L直噴スーパーチャージャーエンジンHR12DDRを2010年7月16日に発表

日産が1.2L直噴スーパーチャージャーエンジンHR12DDRを2010年7月16日に発表

日産自動車は2010年7月16日、1.5Lエンジン相当の出力と当時のガソリン車で世界最高レベルとなる燃費性能の両立を目標に、1.2L直列3気筒ガソリンエンジンHR12DDRを開発したと発表した。欧州向けコンパクトカーのマイクラに搭載して発売する計画も同時に示され、CO2排出量は欧州NEDCモードで95g/kmを目標としていた。^[1]

HR12DDRは、マーチに搭載されていた1.2L直列3気筒エンジンHR12DEを基礎とし、ミラーサイクル、筒内直接噴射、高効率スーパーチャージャーを組み合わせたダウンサイジング過給エンジンである。ミラーサイクルによる吸気量の減少を低速域から作動できるスーパーチャージャーで補い、ON-OFFクラッチによって不要な運転領域では過給を停止する構成が採用された。

筒内直接噴射による燃料制御と吸気冷却、圧縮比12.0への設定、アイドルストップ、ピストンリングへの水素フリーDLCコーティング、可変容量式オイルポンプなども燃費性能を高める技術として盛り込まれた。HR12DDRは2011年の欧州向けマイクラから採用が始まり、日本では2012年9月に発売された2代目ノートへ搭載された。

HR12DDRの燃費目標と主要技術

Fuel Connect編集部の整理

本記事は、日産自動車が2010年に発表したHR12DDRについて、設定されたCO2排出量の目標値、採用された低燃費技術、実際に搭載された車種と時期を整理する内容である。発表当時に示された開発目標と、その後に欧州向けマイクラおよび国内向けノートへ採用された経過を分けて把握できる構成となっている。

車両管理、社用車選定、自動車関連部品、燃料調達などに関わる読者にとっては、排気量だけでなく、過給方式、燃料噴射、アイドルストップ、摩擦低減技術が燃費性能とどのように組み合わされていたかを確認する資料となる。自動車の低燃費技術を年代別に整理する担当者は、2010年の発表内容と2011年以降の搭載実績を区別して参照することができる。