三菱アウトランダーPHEVが電池性能と4輪制御を強化

三菱アウトランダーPHEVが電池性能と4輪制御を強化

2026年7月17日5時35分、carview!は、2024年の大幅改良で駆動用バッテリーとモーターの性能を高めた三菱アウトランダーPHEVの試乗内容を掲載した。現行型は2021年に登場しており、改良後は満充電時のEV走行距離が102kmとなったほか、モーター出力の向上によってエンジンの始動頻度が低減した。^[1]

アウトランダーPHEVには、ツインモーター4WD、ブレーキ制御、ABS、ASCを組み合わせた7種類のドライブモードが設定され、走行状況や運転操作に応じて車両の動きを制御する構成となっている。試乗では、ノーマルモードに加えて、旋回時の応答を変えるターマックモードと、加速時の出力特性を変えるパワーモードによる走行感覚の違いが確認された。

バッテリーの使用方法については、運転者が電池の使い方を選択できる4種類のバッテリーモードが用意され、電動走行とエンジン稼働を組み合わせるPHEVの運用に対応している。記事では、モーター走行時とエンジン稼働時の音の変化が抑えられていることや、乗り心地、雪道とオフロードへの対応、室内空間について試乗結果が整理された。

アウトランダーPHEVの改良内容と走行機能

Fuel Connect編集部の整理

本記事は、三菱自動車がPHEVをコア技術の一つとして展開するなかで、アウトランダーPHEVに採用された駆動用バッテリー、モーター、4輪制御、走行モードの構成を試乗結果とともに整理した内容である。車両の評価を一方向に示すものではなく、2024年の改良で変更された性能数値と、各走行モードにおける車両挙動の違いを把握するための情報として位置づけられる。

社用車や業務車両の管理担当者、電動車の導入を検討する企業、車両の走行条件を確認する実務担当者にとっては、EV走行距離102km、7種類のドライブモード、4種類のバッテリーモードが主な確認項目となる。積雪路やオフロードを含む走行環境、室内空間、電動走行とエンジン稼働の切り替わりに関する記述は、車両の利用条件と掲載された機能を照合する際の基礎情報となる。