日産TRI-Xは1991年に発表された全長4995mmの2ドアクーペ

日産TRI-Xは1991年に発表された全長4995mmの2ドアクーペ

2026年7月27日4時30分に配信された記事は、日産が1991年の第29回東京モーターショーで発表した高級2ドアクーペのコンセプトモデル「TRI-X（トライエックス）」を取り上げている。TRI-Xは全長4995mm、全幅1900mm、全高1350mmの車体を採用し、後席用ドアを持たない2ドア構成として展示された。^[1]

エクステリアは、低く抑えたボンネットからルーフへ連続する曲線と、窓ガラスとボディの段差をなくしたフラッシュサーフェスで構成され、空力性能を追求した造形が採用された。フロントにはプレジデントなどに採用された4.5リッターV型8気筒エンジンを基礎とするパワーユニットを搭載し、油圧式アクティブサスペンションも組み込まれていた。

室内には本革シートと本木目パネルを用い、運転席周辺には視線移動を抑えるデジタルメーターや情報表示端末を配置し、伝統的な内装素材と電子装備を組み合わせた構成としていた。TRI-Xは市販化されず、参考文章では、発表後のバブル経済崩壊と高価格な大型パーソナルクーペ市場の縮小が背景として挙げられている。

日産TRI-Xの車体寸法と主要装備

Fuel Connect編集部の整理

本記事は、1991年にモーターショーで発表されたコンセプトモデルの車体構成、動力系、足回り、室内装備、市販化の有無を整理する内容であり、現行車の発売や販売計画を伝える記事ではない。TRI-Xに関する記述は、当時の展示車として示された仕様と、その後に市販化されなかった経緯の範囲に限られ、現在の製品計画や将来の投入予定を示す内容は含まれていない。

自動車関連企業で商品企画、デザイン史、車両技術史、モーターショー展示車の資料整理を担当する読者にとって、1990年代初頭の日産が示した高級クーペの構成を確認する材料となる。一方、法人の車両管理、物流運用、燃料調達など現行車両の実務判断では、市販車ではないコンセプトモデルであり、量産仕様や販売条件が参考文章に示されていない点を区別して扱う内容である。