2030年度の輸送能力不足試算を背景に物流競争がネットワーク型へ移行

2030年度の輸送能力不足試算を背景に物流競争がネットワーク型へ移行

2026年7月28日、Merkmalは、2030年度に輸送能力が約34%不足すると試算される状況を踏まえ、日本の物流会社が自社の車両や拠点を増やして価格で競う事業モデルから、企業間で輸送資源を接続するネットワーク型の競争へ移りつつある動きを整理した記事を掲載した。記事では、25兆円規模のEC需要、人手不足、働き方改革、荷物の小口・多頻度化を背景として、自社アセット中心の運用に限界が生じていると説明している。^[1]

具体例として、自動運転トラックの実証、異業種による共同配送、モーダルコンビネーション、国土交通省が検討を進める自動物流道路が挙げられ、個別企業の設備保有量ではなく、複数の輸送手段や拠点をつなぐ運用が示されている。T2とJR貨物によるモーダルコンビネーションも、企業の境界を越えてネットワークを接続し、社会全体の輸送能力を引き出す動きとして位置づけられている。

記事が示す構造変化は、保有トラック数や運賃の安さを軸とした従来の競争から、競合企業や異業種とインフラを共有し、利用可能な車両、鉄道、拠点、データを滑らかに結び付ける競争への移行である。物流会社の競争軸は、自社だけで輸送を完結させる能力から、外部の輸送資源を含むネットワークを形成して接続する能力へ変わりつつあると整理されている。

輸送能力不足の試算とネットワーク化の具体例

Fuel Connect編集部の整理

本記事は、2030年度の輸送能力不足に関する試算と、物流会社が自社保有の車両や拠点だけで競う方式から、企業間でインフラや輸送手段を接続する方式へ移りつつある状況を、複数の取り組みを通じて整理した内容である。物流事業者、荷主企業、車両管理部門、配送計画部門にとっては、共同配送、自動運転トラック、鉄道連携、自動物流道路が同じ構造変化の中で扱われている点を把握するための情報となる。

実務上は、保有車両数や運賃だけでなく、他社の車両、鉄道、拠点、データをどのように接続するかが競争軸として示されており、物流ネットワークの設計や運用に関わる担当者が確認しておく対象である。自動運転やモーダルコンビネーションを個別技術として捉えるのではなく、企業や輸送手段の間を結ぶ取り組みとして整理することで、物流企画、輸配送管理、システム連携に関わる読者が記事の位置づけを把握できる。