ウェイモの警察報告対象事故は人間の運転より走行距離当たり68%少ない

ウェイモの警察報告対象事故は人間の運転より走行距離当たり68%少ない

2026年7月30日2時36分、BigGoファイナンスは、米国道路安全保険協会が2021年から2024年までの連邦事故データを調査した自動運転車の安全性分析について伝えた。ウェイモの完全自動運転車は、米国内4都市で約5000万マイルを走行し、人間のドライバーと比べて警察報告対象事故が走行距離当たり68%少なかった。^[1]

調査では、ウェイモの警察報告対象事故が100万走行マイル当たり1.28件、人間のドライバーが4.06件と算出された一方、報告内容の重複や公道外での発生などを理由に、自動運転車の事故の約25%が分析対象から除外された。米国運輸省道路交通安全局は自動運転車企業に走行距離の開示を義務付けておらず、ウェイモ以外の企業を含めた事故率の算出や企業間比較に必要な条件は統一されていない。

ウェイモのロボタクシーは主に市街地の低速道路を走行し、事故の半数が制限速度25マイル未満の道路で発生していたのに対し、人間のドライバーでは同条件の割合が8%だった。ウェイモの走行距離のほぼ半分は乗客を乗せていない状態であり、暗い状況での事故割合や都市別の事故率にも差が確認されたため、IIHSは運行環境を含めた比較が必要であると整理した。

ウェイモと人間の事故データおよび分析条件

Fuel Connect編集部の整理

本記事は、ウェイモのロボタクシーと人間のドライバーについて、警察報告対象事故を走行距離当たりで比較したIIHSの調査結果と、比較に用いられたデータの範囲を整理した内容である。示された数値は米国内4都市、約5000万マイルの完全自動運転走行に基づくものであり、自動運転業界全体の企業や運行地域を同一条件で比較した結果ではない。

自動運転車の導入や運行管理に関わる事業者、車両管理部門、物流事業者、保険や交通安全に関係する読者にとっては、事故件数だけでなく走行距離、道路速度、乗客の有無、地域別の運行状況を確認する際の資料となる。自動運転車の安全データを業務上参照する場合は、NHTSAの報告制度に走行距離の開示義務がなく、事故分類や重大度の基準にも違いがあるという調査上の条件を把握しておく必要がある。