マツダといすゞがHVO活用と車両輸送で進めるCO2削減の取り組み

マツダといすゞがHVO活用と車両輸送で進めるCO2削減の取り組み

JBpressは2026年7月30日、東京E-Prixと東京GXアクションミュージアムの現地取材を通じ、マツダといすゞがEV以外の選択肢としてHVOなどの次世代燃料を活用する取り組みを紹介した。記事では、EVの本格普及が2030年代以降になるとの見方が自動車産業界で広がる中、既存のディーゼルエンジンも活用しながらカーボンニュートラルに向けた施策を進める両社の事例が示された。^[1]

マツダは国内モータースポーツのスーパー耐久シリーズで、走行中にCO2を回収するCO2キャプチャー機能と、使い終わった油などを水素化処理して製造するHVOを用いたディーゼルエンジンを採用している。HVOは軽油に近い性質を持つ燃料で、欧州で販売されるマツダ車が対応しているほか、いすゞもHVOを活用するバスやトラックの実証試験と一部販売を始めている。

いすゞは2026年5月から、山口県のマツダ防府工場で生産した乗用車を、HVO51%混合の次世代バイオディーゼル燃料を使用するいすゞ車のトレーラーで輸送する取り組みを開始した。東京消防庁は両社の連携を紹介する展示で、いすゞのトレーラーを活用したVR防災体験車を出展し、マツダは次世代バイオディーゼルの活用を推進する車両としてCX-80を展示した。

マツダといすゞのHVO関連施策と展示内容

Fuel Connect編集部の整理

本記事はEVによる電動化だけを扱うのではなく、マツダといすゞがHVOや既存のディーゼルエンジンを使ってCO2削減に取り組む事例を、モータースポーツ、商用車、完成車物流、展示の各場面から整理した内容である。原文で確認できる範囲は、マツダのスーパー耐久での採用技術、欧州販売車のHVO対応、いすゞの実証試験と一部販売、2026年5月に始まったマツダ防府工場からの乗用車輸送、会場での展示内容である。

自動車メーカーや商用車メーカーの担当者に加え、完成車物流、車両管理、燃料調達を担う実務者は、HVO51%混合燃料を使用するトレーラー輸送が開始され、HVO対応車や実証試験、一部販売が進められている点を把握対象にできる。モータースポーツでの技術採用、工場からの乗用車輸送、バスやトラックでの利用、会場での車両展示が同じ記事内で示されており、車両用途ごとの取り組みを確認する内容として位置づけられる。