100系ランドクルーザーが2002年改良で可変ギア比ステアリングと5速変速機を採用

100系ランドクルーザーが2002年改良で可変ギア比ステアリングと5速変速機を採用

2026年8月5日にYahoo!ニュースで配信されたMotorFanの記事では、トヨタが2002年8月5日に100系「ランドクルーザー」をマイナーチェンジし、ギア比可変ステアリングシステムや5速Super ECTを採用した経緯が整理された。内外装の変更も含まれ、記事では快適性、安全性、燃費の向上につながった改良として紹介されている。^[1]

記事はランドクルーザーの系譜を1951年のトヨタBJ型まで遡り、1954年からランドクルーザーの名称を使用し、1955年の20系、1960年の40系へ展開した流れを説明している。BJ型は小型トラックSB型用シャシーを4WD向けに改造し、最高出力82psの3.4L直6 OHVガソリンエンジンを搭載して、1953年から国家警察向けに量産されたとされる。

1967年の55系では本格ワゴンとして実用性と快適性が高められ、1980年の60系では乗用車的な方向が示され、1989年の80系ではオフロード性能を保ちながらオンロードでの快適性も向上したと説明されている。100系の2002年改良は、歴代モデルで続けられてきた商品改良の中で、ステアリングと変速機を含む装備の見直しを行った事例として位置付けられている。

100系ランドクルーザーのマイナーチェンジ時期と主な改良内容

Fuel Connect編集部の整理

本記事は、自動車分野における100系ランドクルーザーの2002年マイナーチェンジを中心に、採用技術と内外装変更を歴代モデルの展開とあわせて整理した車両史に関するニュースである。2002年時点の改良内容と1951年以降のモデル変遷が同じ記事内で示されているため、特定世代の装備だけでなくシリーズ内での位置付けを確認できる構成となっている。

中古車の販売・査定担当者、整備事業者、社用車や業務車両を管理する担当者にとっては、100系の改良時期と主要装備を確認する際の基礎情報として関係する内容である。自動車部品、車両技術、商品企画、モデル史を扱う担当者にとっても、ギア比可変ステアリングシステムや5速Super ECTが採用された時期を把握するための資料として参照できる。