日産インフィニティQ50と13代目V37型スカイラインの販売経緯

日産インフィニティQ50と13代目V37型スカイラインの販売経緯

2026年8月12日に配信された記事では、海外で先行発売された日産「インフィニティQ50」の米国での納車が2013年に始まり、翌2014年2月には基本的に同一モデルとなる13代目V37型「スカイライン」が日本で発売された経緯が整理されている。両モデルには細部のチューニングによる違いがあり、搭載エンジンの仕様が大きな相違点として挙げられている。^[1]

V37型スカイラインは当初、システム最高出力364psの3.5L V6 DOHCエンジンを組み合わせたハイブリッドのみで構成され、2014年5月にはメルセデス・ベンツ製2.0L直4 DOHCターボを搭載する「200GT-t」が追加された。2019年9月には最高出力405ps、最大トルク48.4kgmの3.0L V6 DOHCツインターボを搭載する「400R」も追加された。

インフィニティQ50とV37型スカイラインは商品力強化を続けながら販売され、インフィニティQ50は2023年12月に生産を終了し、V37型スカイラインも2025年10月発売の400台限定「400R Limited」を最終モデルとして生産をいったん終了した。記事では次期車「V38型インフィニティQ50」と「V38型スカイライン」が2027年頃に復活するとの情報にも触れているが、日産から正式な発表があったものではないとしている。

V37型スカイラインに設定された主なパワートレーン

Fuel Connect編集部の整理

今回の記事は、海外でインフィニティQ50として展開されたモデルと、日本で13代目V37型スカイラインとして販売されたモデルの関係を軸に、パワートレーンの追加や両モデルの生産終了までの経緯を時系列で整理した内容である。インフィニティQ50とV37型スカイラインが基本的に同一モデルでありながら、日米で細部のチューニングやエンジン仕様に違いがあった点も把握できる。

車種情報や車両管理に関わる読者にとっては、V37型スカイラインに設定されたハイブリッド、2.0L直4 DOHCターボ、3.0L V6 DOHCツインターボの追加時期と主要数値を整理する際に参照できる内容である。次期車に関する記述は2027年頃の復活情報として紹介されている段階であり、日産による正式発表ではないため、確定した商品計画とは区別して把握する必要がある。

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