アストンマーティン・ホンダは序盤のPU問題を共有し協業関係を維持

アストンマーティン・ホンダは序盤のPU問題を共有し協業関係を維持

2026年8月18日3時42分公開の記事で、HRCの折原伸太郎トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフ・エンジニアは、アストンマーティンが初期のトラブルをめぐってホンダに不満を伝えたことは一度もないと説明した。両者は問題の内容と対応策について話し合いながら、シーズン序盤から協業関係を維持してきたとしている。^[1]

アストンマーティンはホンダのワークスパートナーとなった初年度に、RA626Hのバッテリー関連問題やマシンを通じて伝わる振動などに直面し、プレシーズン・テストでは全チーム中最も少ない走行距離となった。開幕11戦終了時点ではコンストラクターズ選手権10位の1ポイントで、10度のリタイヤを記録している。

第11戦ハンガリーGPでは軽量化や空力変更を含む今季初の大規模アップグレードが投入され、第12戦オランダGPではホンダが追加開発・アップグレード機会制度を利用した今季初かつ唯一のスペック2を投入する予定である。スペック2は7月29日にハンガロリンクのフィルミング・デーで初走行しており、ザントフォールト・サーキットではシャシー側の第2弾改良も投入される。

アストンマーティン・ホンダの序盤成績と今後の改良予定

Fuel Connect編集部の整理

今回の記事は、アストンマーティン・ホンダがワークス体制初年度に経験したパワーユニット関連の問題、開幕11戦までの成績、ホンダとチームの協業状況を同じ時点で整理した内容である。加えて、第11戦ハンガリーGPで実施された車体側の改良と、第12戦オランダGPで予定されているパワーユニットおよびシャシーの改良内容を扱っている。

自動車メーカーやモータースポーツ関連事業に携わる読者にとっては、ホンダが新型パワーユニットの問題対応と仕様変更をどの時期に進めているかを把握する材料となる。車両開発や技術提携を担当する実務者にとっても、パワーユニットとシャシーの双方で改良が進められている状況や、アストンマーティンとホンダが問題を共同で扱っている経緯を確認できる内容である。

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