レクサスRZの長距離試乗でステアバイワイヤと運転支援機能を確認

レクサスRZの長距離試乗でステアバイワイヤと運転支援機能を確認

2026年8月19日5時公開の記事では、レクサス「RZ」による350kmの試乗を通じ、機械的なバックアップ接続を持たない完全分離型の操舵システムや、走行時に利用できる各種機能の内容が紹介されている。試乗記では、極低速時に少ないハンドル操作量で前輪を大きく切れることや、駐車時にフルロックまで操舵するための操作量が一般的な車の半分程度だったことが記されている。^[1]

走行機能としては、Mモードを選択するとパドル操作による仮想的な変速とサウンドを体感できる「インタラクティブマニュアルドライブ」が搭載され、EVでありながら変速操作を行える構成が紹介されている。操舵システムについては、前輪とハンドルを機械的に接続するバックアップを持たない完全分離型の採用が日本初の試みとされている。

先進運転支援システムでは「Lexus Safety System+」と「Lexus Teammate」を備え、一般道向けの検知・操舵・減速支援に加え、高速道路で利用できるACC、レーントレーシングアシスト、レーンチェンジアシストなどが紹介されている。高速道路の渋滞時には、0〜40km/hの範囲で車線維持や加減速、停車・発進を支援する「Lexus Teammate Advanced Drive（渋滞時運転支援）」も搭載されている。

レクサスRZに搭載された操舵・走行・運転支援機能の概要

Fuel Connect編集部の整理

本記事は、レクサス「RZ」の350km試乗を題材として、完全分離型の操舵システム、仮想的な変速操作を行う走行機能、一般道や高速道路で利用する先進運転支援システムの構成を整理した試乗記事として位置づけられる。車両そのものの走行機能だけでなく、操舵方法や運転支援の対象範囲が複数示されており、EVに搭載される運転関連機能を把握するための情報が含まれている。

車両管理や業務用車両の選定に関わる担当者にとっては、操舵システムの方式、低速時の操作特性、高速道路で利用可能な運転支援機能、渋滞時に支援される速度域などを確認する際に関係する内容である。EVやレクサス車の導入を扱う企業、車両運用に携わる担当者、運転支援機能の仕様を整理する実務担当者が、記事内で示された機能構成を把握するための材料となる。

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