三菱ふそうキャンター(ブルーテックキャンター)のドライバーが業務中にアドブルー警告灯の点灯や点滅を見つけると、このまま走行してよいのか、エンジンを切って止めてもよいのか、運行計画に大きく影響します。キャンターの警告灯は赤色と橙色の2色表示で、それぞれ意味する故障や緊急度が異なります。

さらに、キャンターはアドブルータンクのレベルセンサーがタンク一体式で、センサー単体交換ができず一式交換になる特殊な仕様です。ドージングモジュールの結晶詰まりも発生しやすく、補充しただけでは警告灯が消えないケースが頻発します。

この記事では、キャンターのアドブルー警告灯の赤と橙の色分け、診断コード1761-12・3361-18など代表的な故障事例、レベルセンサー一体式の修理の実情、メーカー直伝のリセット手順までを体系的に解説します。

キャンターのアドブルー警告灯は、三菱ふそうが採用する赤色と橙色(だいだい色)の2色表示で、それぞれ意味する緊急度と故障範囲が異なります。アドブルーとは、ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれるNOx(窒素酸化物)をSCR(選択触媒還元)で浄化するために噴射する高純度尿素水のことで、この尿素水が不足したり品質異常があると警告灯が点灯する仕組みです。色と表示パターンの違いを誤読すると、業務継続の判断や修理入庫のタイミングを誤る原因となります。ここでは、色別の意味を以下の3つに整理して解説します。

1. 橙色(オレンジ)の警告灯は残量低下・センサー異常を示す
2. 赤色の警告灯は再始動不可リスクを示す緊急表示
3. 点滅表示は補給後の品質確認中を示す

それぞれの表示には、運転継続の可否やブザー併発の有無といった違いがあり、判断を誤ると再始動不可のリスクに直結します。色別に意味を把握しておくことで、運行途中の異常検知時にも落ち着いて次の行動を選べます。

それでは各項目について、詳しく解説していきます。

橙色(だいだい色)のアドブルー警告灯は、尿素水の残量低下や関連部品のセンサー異常、排気後処理装置の異常を示す注意段階の表示です。だいだい色はただちに走行が止まる緊急表示ではなく、補給や点検を促す予告的なサインとして機能します。ただし、放置するとやがて赤色表示へ進行し、最終的に再始動不可状態に至るため、点灯を確認したら速やかに原因の切り分けが必要です。

橙色点灯で想定される代表的な事象は、以下の通りです。

• アドブルー残量低下による補給要求
• タンク内レベルセンサーの故障
• ドージングモジュールの詰まり
• 排気後処理装置(SCR関連)の異常検出

橙色の段階で補給や整備対応を済ませれば、業務を継続しながら計画的に入庫できます。残量低下による点灯であれば、最寄りのスタンドや拠点でアドブルーを補給するだけで解消しますが、補給後も点灯が続く場合はセンサー側の故障を疑う必要があります。

赤色のアドブルー警告灯は、NOxセンサー異常の検出や尿素水タンクが空になった状態で点灯し、エンジンを一度停止させると再始動できなくなる緊急表示です。走行中にただちにエンジンが止まることはありませんが、休憩や荷降ろしのためにイグニッションをOFFにした瞬間から、再始動が制限される仕様になっています。

赤色点灯時の対応として、以下のポイントを押さえる必要があります。

• エンジンを切らずに最寄りの拠点や整備工場へ向かう
• 尿素水を「F」位置まで補給する準備を整える
• 補給しても消えない場合は診断機による故障コード読み取りに切り替える

赤色表示は橙色とは異なり、業務継続を強制的に打ち切るレベルの警告です。遠方配送中に点灯した場合は、エンジンを切らずに安全な場所へ移動し、そのまま整備対応へつなげる判断が求められます。

アドブルー警告灯の点滅表示は、再始動不可状態になった後にアドブルーを補給した直後、補給したアドブルーの品質をシステムが確認している中間状態を示します。点滅が継続している間は、尿素水レベルインジケーターが全点滅し、システムがタンク内液の濃度や充填量を判定しています。この確認が完了するとランプが消灯し、エンジン始動可能な状態に戻ります。

以下は、点灯・点滅の表示パターンと意味の対応を整理した表です。

点滅中は慌てて追加補給や再始動を繰り返さず、スターターSWをONにして数秒待つことが重要です。品質確認が終わらないうちにエンジン操作を繰り返すと、システムが異常判定に移行しコード登録される場合があります。メーカー直伝のリセット手順に沿って、全点滅確認からF位置補給、ON待機の順で進めれば、ENGSYSランプの消灯までスムーズに到達できます。

三菱ふそうキャンター(ブルーテックキャンター、4P10エンジン搭載の小型2tトラック)でアドブルー警告灯が点灯する原因は、単なる尿素水(AdBlue)の残量低下だけではなく、タンク一体式のレベルセンサー故障やドージングモジュールの結晶詰まりなど、キャンター特有の事象が多く含まれます。主な原因として、以下の4つを押さえておきましょう。

1. アドブルー残量低下
2. アドブルータンクのレベルセンサー故障(診断コード1761-12)
3. ドージングモジュールの尿素結晶詰まり(診断コード3361-18)
4. NOxセンサー異常

それぞれ発生頻度と対処難易度が異なり、補給だけで消える軽度なものから、タンクユニット一式交換まで踏み込む重度のものまで幅があります。以下は、原因別の発生頻度と対処難易度を整理した表です。

補給しても警告灯が消えない場合は、残量以外の原因が重なっていると考えるべきです。それでは各項目について、詳しく解説していきます。

最も頻度が高いのは、アドブルー(尿素水)の残量低下によって橙色の警告灯が点灯するケースです。キャンターは小型2tトラック相当として、満タンから約12,000〜27,000kmの走行で要補給となる設計で、燃料と比べて消費ペースがゆっくりなため、気付いたときには残量警告の点灯直前ということが起こりがちです。

残量低下による点灯では、以下のような挙動が段階的に発生します。

• 残量少: 橙色点灯で補給を促す
• 残量ごく僅か: 橙色+ブザー併発
• 空に近い: 赤色点灯で再始動不可リスク警告

橙色が点灯した段階であれば走行に支障はなく、次回の給油時に合わせてAdBlueを補給すれば警告灯は消えます。ただし、残量を完全に使い切ってから補給した場合、車両側がAdBlueの品質確認を行うため、警告灯が数分〜数十分間点滅したままになることがあります。この点滅は故障ではなく、尿素水の濃度を判定している正常な動作です。

残量が十分にあるのに警告灯が消えない場合、アドブルータンク内のレベルセンサー故障が疑われます。キャンターでは、このレベルセンサー故障が発生すると診断コード1761-12が記録され、スキャンツール(G-SCAN等)で確認できます。レベルセンサーとは、タンク内のAdBlue液量を電気信号で計測する部品のことで、この値がECUに送られて残量表示や警告灯制御に使われます。

キャンターのレベルセンサー故障が厄介なのは、タンクとセンサーが一体構造になっている点です。センサー単体の交換はできず、必ずタンクユニット一式(ユリアタンク丸ごと)を交換する仕様のため、修理費用と作業時間がかさみます。

診断コード1761-12が出ている状態で補充やリセット操作だけを繰り返しても根本解決にはならないため、早めに三菱ふそうトラック・バスの正規ディーラーまたは指定整備工場で診断を受けることが重要です。

キャンターで2番目に多い故障事例が、ドージングモジュール内部の尿素結晶詰まりです。ドージングモジュールとは、排気管内にAdBlueを噴射するためのインジェクター部品で、噴射口周辺で尿素が結晶化(白い粉状の固着物になる現象)すると、噴射量が規定値を外れて診断コード3361-18が記録されます。

尿素結晶が発生しやすい条件は、以下の通りです。

• 短距離・低速走行が続く運用
• アイドリング時間が長い車両
• 排気温度が上がりきらない環境
• 長期間の放置・停車

3361-18が検出された場合は、ドージングモジュールを一度取り外して噴射口とノズル周辺の結晶を清掃すれば復旧することが多く、重度の固着でなければ部品交換まで至らないケースもあります。結晶清掃後は必ずスキャンツールで故障コードを消去し、再学習を行う必要があります。

NOxセンサー異常もキャンターのアドブルー警告灯が赤色で点灯する代表的な原因です。NOxセンサーとは、SCRシステム(選択触媒還元装置、AdBlueで窒素酸化物を無害化する排ガス後処理装置)の前後に設置され、触媒に流入・流出する窒素酸化物濃度を測定するセンサーで、値が異常になると排ガス浄化性能が保証できないため赤色警告に切り替わります。

キャンターで確認されているNOxセンサー異常の主な症状は、以下の通りです。

NOxセンサーは触媒の前後(上流側・下流側)に配置されているため、どちらの側で異常が検出されたかによって作業箇所が変わります。故障コードとしては3361-18関連コードや210D12と並行して出ることもあり、ECU書き換えで改善する事例も報告されているため、正規ディーラーでの診断が確実です。放置すると再始動不可となり、現場でのレッカー搬送が必要になるリスクがあるため、赤色点灯を確認した時点で速やかに整備入庫を手配してください。

三菱ふそうキャンターのアドブルー警告灯が点灯しても、走行中にその場でエンジンが停止する仕様ではなく、業務を中断せず次の待避場所までは走行できます。ただし一度エンジンを切ると再始動できなくなるリスクがあるため、以下の3つの観点から緊急度を判断することが欠かせません。

1. 走行中にエンジンが止まることはない
2. エンジン停止後は再始動不可になる仕様
3. 警告ブザー併発時の緊急度

それぞれの挙動には明確な仕様上の根拠があり、ドライバーが現場で判断を誤ると運行計画や積載物の納期に大きな影響が出ます。走行継続の可否と、最寄りの整備拠点までの移動判断の基準を正しく押さえておく必要があります。

それでは各項目について、詳しく解説していきます。

キャンターのアドブルー警告灯(橙色・赤色とも)が点灯した時点で走行中であれば、排気後処理システムの保護制御が働いてもその場でエンジン出力がカットされて停止することはありません。ドライバーは点灯を確認したあとも、荷物の配送先や最寄りの整備工場まで自走で移動できます。

走行継続中の挙動として、以下のポイントを押さえておくと現場での判断がぶれにくくなります。

• 点灯中も駆動力は通常通り維持される
• 急なエンストや出力カットは発生しない
• 停車判断はドライバー側に委ねられる

ただし走行を継続できるのは「エンジンが回っている間」に限られ、信号待ちや荷降ろしでエンジンを切ってしまうと状況が一変します。点灯を確認した時点で、可能な限り早く整備拠点または安全にリセット作業ができる場所まで移動することが望ましい対応です。

赤色警告灯や点灯状態で一定条件を満たした後にイグニッションをOFFにしてエンジンを停止すると、SCRシステム保護の観点から次回のエンジン再始動が不可になる仕様です。これはキャンターに限らず、排出ガス規制対応のためSCR搭載車両全般に共通する保護ロジックですが、キャンターでは特にタンクが空の状態で停止すると顕著に発生します。

再始動不可となった場合の典型的な状態は、以下の通りです。

再始動不可に陥った場合は、メーカー直伝のリセット手順(スターターSWをLOCK→タンク内AdBlueを全量抜き取り→SW ONで尿素水レベルインジケーターが全点滅することを確認→F位置まで補給→SW ONで数秒待機→ENGSYSランプ消灯)を踏まないと復旧できません。路上で停止させると自走不能になるため、可能な限り整備工場の敷地内や安全な場所まで移動してからエンジンを切ることが、業務影響を最小化する鉄則です。

警告灯の点灯だけであれば走行継続の猶予がありますが、ブザー音(警告音)が併発している場合は緊急度が一段階上がります。キャンターでは、NOxセンサー異常や排気後処理装置異常などの特定の故障コードが検出された状態で点灯後、約300km走行した時点でブザー吹鳴が始まる仕様です。

点灯のみの状態とブザー併発時では、取るべき対応が以下のように異なります。

ブザーが鳴り始めた状態は「これ以上放置すると再始動不可に直結する最終警告」と理解し、配送ルートの途中でも最寄りのディーラーまたは指定整備工場へ直行する判断が安全です。自走で整備拠点に到達できればリセット作業と故障コード(1761-12や3361-18など)の診断で復旧できますが、路上で停止させてしまうとレッカー移送が必要になり、運行への影響が数日単位に広がります。

キャンターのアドブルー警告灯(ENGSYSランプ)が点灯し続けて消えない場合、三菱ふそうが公式に案内しているリセット手順を実施することで警告灯を消灯できます。この手順は、タンク内のAdBlueを一度全量抜き取り、レベルインジケーターの動作確認を経てF位置まで補給し直すという特殊な工程を含むもので、以下の3つの視点から詳しく解説します。

1. リセット手順の全体像(6ステップ)
2. タンク内AdBlue抜き取りとレベルインジケーター確認
3. F位置まで補給後の再ON操作

いずれの工程もキャンター(ブルーテックキャンター、4P10エンジン搭載)に特化したメーカー公認手順であり、他車種(いすゞエルフや日野デュトロ等)には適用できません。ドージングモジュール内の尿素結晶詰まりなど機械的な故障が背景にある場合はリセットだけでは解消しないため、ディーラーでの診断と併用する前提で実施してください。

それでは各項目について、詳しく解説していきます。

三菱ふそうが案内するキャンターのアドブルー警告灯リセット手順は、スターターSWの操作とAdBlueの抜き取り・補給を組み合わせた6ステップで構成されます。途中で尿素水レベルインジケーター(運転席メーター内のセグメント式残量計)が「全て点滅」することを確認する工程があり、これを見落とすとリセットが完了しません。

以下は、メーカー直伝のリセット手順を時系列にまとめたものです。

1. スターターSWをLOCKにする
2. タンク内AdBlueを全抜き
3. SWをONにして全点滅確認
4. AdBlueをF位置まで補給
5. 再度SWをONにし数秒待機
6. ENGSYSランプ消灯を確認

この6ステップを順序通りに実行することによって、ECUに記録された残量情報がリセットされ、警告灯が消灯します。スターターSWのLOCK位置とは、キーを最も左に回した完全停止状態のことで、電源系統が全て遮断されます。途中で順序を飛ばすとリセットが成立せず、最初からやり直しになるため注意してください。

リセット手順の中で最も独特なのが、タンク内のAdBlueを一度全量抜き取ってから、スターターSWをONにしてレベルインジケーター(尿素水残量計)が全て点滅することを確認する工程です。この「全点滅」は、ECUが「タンクが空である」と認識した合図であり、リセット成立の前提条件となります。

以下は、抜き取りと全点滅確認に関するポイントです。

全点滅が確認できない場合、タンク内にAdBlueが残っているか、レベルセンサー自体が故障している可能性があります。レベルセンサーはタンク一体式のため単体交換ができず、この時点で全点滅しないならディーラーに持ち込んで故障コード(1761-12等)を読み取る必要があります。AdBlueの抜き取りは凍結点が-11.5度と低く揮発性もあるため、専用の回収容器を用意してこぼさないよう慎重に作業してください。

全点滅を確認したら、AdBlueをタンクのF位置(満タン表示)まで補給し、再度スターターSWをONにして数秒待機します。この待機中にECUが補給後の残量を再計測し、ENGSYSランプ(エンジンシステム警告灯)が消灯すればリセット完了です。F位置まで補給せず中途半端な量で止めるとリセットが成立しない場合があるため、必ず満タンまで入れてください。

以下は、補給後の再ON操作で押さえるべき注意点です。

• AdBlueはF位置まで満タン補給する
• 再ON後は数秒そのまま待機する
• エンジン始動は消灯確認後に行う
• 消灯しない場合は機械故障を疑う

再ON操作で数秒待機してもENGSYSランプが消えない場合、原因はアドブルー残量ではなく、ドージングモジュールの尿素結晶詰まり(診断コード3361-18)やNOxセンサー異常など機械系の故障である可能性が高くなります。その場合はリセット作業を繰り返しても消灯しないため、ディーラーでG-SCAN等のスキャンツールを用いた故障コード診断に切り替えてください。リセット手順はあくまで残量情報の再認識を促す操作であり、ハード故障の修理手段ではない点を理解しておくことが重要です。

キャンターのアドブルー警告灯で特に厄介なのが、尿素水タンク内部に配置されたレベルセンサーの故障です。センサーとは、尿素水の残量や品質を検知して制御ユニットに信号を送る部品のことで、キャンターではこのセンサーがタンクと一体構造になっています。以下の3つの観点から、修理の実情を解説します。

1. レベルセンサーはタンク一体式のため単体交換不可
2. ユリアタンク一式交換の費用と期間
3. スキャンツールでの故障コード確認手順

レベルセンサー故障は診断コード1761-12として検出されるケースが多く、補給や簡易清掃では解消しないため、部品交換が前提の修理になります。タンク一体式という構造上の制約を理解しないまま入庫すると、見積金額や作業期間で想定外の事態に直面しやすい項目です。

それでは各項目について、詳しく解説していきます。

キャンターのユリアタンクは、レベルセンサーと温度センサー、吸入配管などがタンク上面のモジュールに一体成形されており、センサー部分だけを取り外して交換することができない構造です。ユリアタンクとは、SCRシステムに供給する尿素水溶液(AdBlue)を貯蔵するトラック専用の樹脂タンクで、凍結防止ヒーターや液面検知機能を内蔵しています。センサー単体が故障しても、タンクユニットを丸ごと一式で交換する対応が基本になります。

タンク一体式のため、整備現場で発生する制約は以下の通りです。

• センサー部分だけの部品発注ができない
• タンク本体と配管まで含めた一式交換になる
• 純正品の流通在庫に依存する
• 分解清掃による復活は期待できない

この構造的な制約によって、レベルセンサー故障はアドブルー関連トラブルの中でも修理負担が大きい部類に位置付けられます。診断コード1761-12が出た場合は、DIYでの対応は現実的ではなく、三菱ふそう正規ディーラーや商用車に強い整備工場への入庫判断が必要です。

ユリアタンクの一式交換は、部品代・工賃・作業時間のいずれもアドブルー関連修理の中では高額かつ長時間になる傾向があります。具体的な金額は、年式・グレード・地域・整備工場の工賃単価によって幅があるため、事前に見積もりを取ることが前提です。以下は、一般的な費用構成と期間の目安をまとめたものです。

※費用は販売時期・流通状況・車種年式・整備工場によって変動します。運行を止められない現場では、部品の入荷待ちで数日間車両が稼働できないケースもあるため、代車の確保や運行計画の調整を並行して進めることが現実的です。

費用負担を抑えたい場合は、リビルト品(整備済み中古部品)の取り扱いがあるか、複数の整備工場に相見積もりが可能かを確認するとよいでしょう。ただし、安全装備であるSCRシステムの中核部品のため、信頼できる整備工場での施工を優先する判断が望まれます。

レベルセンサー故障の確定診断には、OBDコネクタに接続して制御ユニットの故障コードを読み取るスキャンツールが必要です。スキャンツールとは、車両の制御ユニットと通信して故障履歴やセンサー値をリアルタイム表示する診断機のことで、G-SCANなどの商用車対応モデルがキャンターで使われます。現場で実施される確認手順は、以下の通りです。

1. スキャンツールをOBDコネクタに接続
2. スターターSWをON
3. 車種と制御系統を選択
4. 故障コードを読み取り
5. 1761-12の有無を確認

読み取った結果、コード1761-12が表示されればレベルセンサーの異常として確定します。診断コードは複数が同時に記録されることもあり、ドージングモジュール側のコード3361-18との切り分けが必要です。

DIYで簡易診断機を使う方も増えていますが、商用車のメーカー固有コードは一般向けOBD2リーダーでは読み取れない場合があるため、正確な切り分けは商用車対応のスキャンツールを持つ整備工場に依頼するのが確実です。読み取ったコードをメモしておくと、ディーラー入庫時の説明がスムーズに進み、無駄な再診断の工賃を抑えられます。

ドージングモジュールは、アドブルーをSCR触媒前に噴射する重要部品ですが、排気熱と尿素水の性質によって内部に結晶が堆積しやすい特性があります。三菱ふそうキャンターでは診断コード3361-18として顕在化することが多く、対処法は以下の3つの観点に整理できます。

1. 結晶詰まりが起こるメカニズム
2. 清掃による対処法
3. 再発予防のポイント

それぞれのポイントを理解しておけば、部品交換まで進めずに清掃で復旧できるケースも増え、整備コストの削減に繋がります。再発を防ぐための運用上の工夫もあわせて知っておくことによって、現場の稼働率を安定させられます。

それでは各項目について、詳しく解説していきます。

ドージングモジュールとは、アドブルー(尿素水)を霧状に噴射するインジェクターの役割を持つ電子制御バルブのことです。このモジュール先端は常に高温の排気に晒されており、アドブルーに含まれる水分が蒸発すると白色の尿素結晶が析出し、噴射孔周辺に堆積していきます。三菱ふそうキャンター(4P10エンジン搭載)では、この堆積が進行するとスキャンツールで診断コード3361-18として検出されます。

結晶詰まりが発生しやすい状況は、以下の通りです。

• 短距離運行が多く排気温度が上がりにくい
• 長時間アイドリングを繰り返している
• 純正指定外の尿素水を使用している
• 長期間無補充でタンクが空に近い状態を放置した

これらの運用環境では、モジュール先端の噴射孔が徐々に閉塞し、噴射量が規定値を下回ることによって警告灯が点灯します。結晶は白色で硬度があり、走行を続けるだけでは自然に溶解しないため、機械的な清掃が必要です。

ドージングモジュールの清掃は、軽度の結晶詰まりであれば部品交換せずに症状を解消できる現場向きの対処法です。結晶は水溶性なので、モジュールを車両から取り外した上で温水や専用クリーナーに浸けることによって溶解させられます。清掃の流れは、以下の通りです。

清掃後はスキャンツール(G-SCAN等)で診断コードを消去し、試運転で警告灯が再点灯しないかを確認します。ガスケットとは、部品の接合面から気体や液体が漏れるのを防ぐ密閉用パッキンのことで、再利用すると排気漏れの原因になるため必ず新品に交換します。清掃しても噴射量が回復しない重度の詰まりや、モジュール本体の電気的故障がある場合は、アセンブリごとの交換が必要です。

三菱ふそうの公式テクニカルガイドでも、SCR系の後処理部品については適切な点検と清掃を前提とした整備が示されています。

尿素SCRシステムは排気中のNOxを無害な窒素と水に還元する装置であり、尿素水(AdBlue)の品質管理と適切な整備が性能維持に不可欠です。

出典:三菱ふそうトラック・バス株式会社 公式サイト

ドージングモジュールの結晶詰まりは、清掃で復旧した後も運用方法を改めなければ再発するリスクが高い故障です。結晶の析出を抑えるには、排気系を適切な温度帯で使用しつつ、尿素水自体の品質を担保する運用が欠かせません。キャンターのように街中配送で短距離運行が多い車両ほど、計画的な予防策が重要になります。

再発を防ぐために現場で実践できる対策は、以下の通りです。

• ISO 22241適合品の尿素水を使用する
• 長期保管時はタンクをF位置に近い状態で維持する
• 月1回以上の定期運行で排気温度を上げる
• 開封後のアドブルーを長期保管しない
• 補給時に異物混入を防ぐ専用ノズルを使う

とくに尿素水の品質は結晶化のしやすさに直結するため、ISO 22241(AUS 32)に適合した純正指定品を使用することによって、不純物起因の詰まりを最小化できます。ISO 22241とは、ディーゼルエンジンのNOx還元剤であるAUS 32(アドブルー)の品質規格を定めた国際標準で、濃度32.5%前後・不純物濃度の上限などを規定しています。また、短距離運行が続いた場合でも月に1回程度は長めの走行を行い、排気温度を上げて配管内の結晶を分解させることが、長期的な再発予防に繋がります。

ISO 22241-1 specifies quality characteristics of the NOx reduction agent AUS 32 (aqueous urea solution) which is needed for operation in SCR converter systems.

出典:ISO 22241-1:2019 Diesel engines — NOx reduction agent AUS 32

三菱ふそうキャンター(ブルーテックキャンター)のアドブルー警告灯について、現場のドライバーや整備担当者から寄せられる代表的な疑問を4つまとめました。以下の4つの質問に沿って、実務に直結するポイントを解説します。

1. 警告灯が消えないときはどうすればよいか
2. 補充だけで警告灯が消えない理由は何か
3. 警告音(ブザー)が鳴り始めたらどうすべきか
4. リセット作業はDIYで可能か

それぞれの質問は補充作業・センサー故障・ブザー併発・リセット可否という独立したテーマを扱っており、状況に応じて必要な項目だけ参照できます。

それでは各項目について、解説していきます。

アドブルーをF位置まで補給しても警告灯が消えない場合、レベルセンサーやドージングモジュールの故障が疑われるため、スキャンツールでの診断コード読み取りが必要です。キャンターは診断コード1761-12がレベルセンサー関連、3361-18がドージングモジュール関連を示すため、まず故障コードを特定してから修理方針を決めます。

消えないときに確認すべきポイントは、以下の通りです。

• 補給量がF位置に達しているか
• 点滅(品質確認中)で止まっていないか
• 診断コードが出力されていないか
• メーカー直伝のリセット手順を完了したか

リセット手順まで実施しても消灯しない場合は、センサー系の物理的な故障か配線不良が濃厚です。G-SCAN等のスキャンツールを持たないドライバー単独で判断するのは難しいため、三菱ふそう販売会社や指定整備工場に早めに入庫することが推奨されます。

アドブルー残量低下が原因の橙色警告灯であれば補給とリセットで消灯しますが、レベルセンサー故障やドージングモジュールの尿素結晶詰まりが原因の場合は、補充だけでは物理的に警告灯が消えない仕組みです。センサーが満タン状態を正しく検出できない、またはドージングモジュールが結晶で詰まり噴射不良が続く限り、ECUは異常判定を解除しません。

尿素SCRシステムは、排気ガス中のNOxを窒素と水に還元する装置であり、尿素水(AdBlue)を排気管内に噴射することで触媒反応を行う。噴射量や尿素水品質に異常が検出された場合、OBDシステムは故障コードを記録し警告を表示する。

出典:国土交通省 - 自動車の排出ガス規制

補充だけで消えない主なパターンは、以下の通りです。

つまり、警告灯の点灯原因が「残量低下」以外の故障であった場合、根本修理をしない限り消灯しないのがキャンターのSCRシステムの仕様です。補充と再始動を繰り返しても症状が変わらないときは、センサーやドージングモジュール側の故障を疑ってください。

キャンターではNOxセンサー異常や排気後処理装置異常に該当する一部の故障コードで、警告灯点灯状態から約300km走行後にブザーが併発する仕様があります。ブザーが鳴り始めた段階は「既に警告灯が相応の距離にわたり点灯し続けている」状態であり、エンジン停止後の再始動不可リスクが近づいているサインです。

ブザーが鳴ったときに実施すべき行動は、以下の通りです。

• 安全な場所に停車する
• エンジンを切らず入庫先を手配する
• 三菱ふそうディーラーへ連絡する
• 長距離走行を避ける

ブザー併発時は燃費悪化や出力制限が発生している可能性があり、業務運行を継続するとエンジン停止後に再始動できず現場で立ち往生する恐れがあります。できる限りエンジンを切らずに最寄りの整備拠点まで自走し、スキャンツールによる診断と修理を受けることが安全かつ確実な対処です。

メーカー直伝のリセット手順(スターターSW LOCK→タンク内AdBlue全抜き→SW ON→レベルインジケーター全点滅確認→F位置まで補給→SW ON数秒待機→ENGSYS消灯)自体はDIYでも実施可能ですが、故障コードのクリアにはG-SCAN等のスキャンツールが必須で、根本原因の修理が優先される点に注意が必要です。スキャンツールとは、ECUに記録された故障コードを読み取り・消去する専用の診断機器のことです。

DIYで可能な作業と専門工場が必要な作業の区分は、以下の通りです。

残量低下以外の故障が原因の場合、DIYでリセット手順を踏んでも警告灯は再点灯します。業務車両として安定稼働させるためには、根本原因の修理をディーラーや指定整備工場に依頼することが結果的に最短ルートです。