日産サニー2代目GX-5スピードの特徴とモータースポーツでの活躍

日産サニー2代目GX-5スピードの特徴とモータースポーツでの活躍

1972年8月に日産が追加したサニー2代目GX-5スピードは、5速MTを搭載しスポーツモデルとして設計されていた。通常の1.2リッターモデルをベースにツインキャブレターやデュアルエキゾースト、ディスクブレーキを装備するなど性能向上を図った^[1]

GX-5スピードに搭載された5速MTは、スカイラインGT-RやフェアレディZのサーボシンクロを用いた新設計で、クロスレシオとなっていた。リバースギアを左上に配置するローバック方式により2速と3速を縦動作だけで操作可能とした構造である

このトランスミッション設計により、2代目サニーGX-5はモータースポーツでも使用される仕様となった。1973年5月に3代目にフルモデルチェンジするまで、GX-5スピードは希少なモデルとして市場に存在した

2代目サニーGX-5スピードの主要仕様

Fuel Connect編集部の整理

本記事は日産の2代目サニーGX-5スピードの設計仕様とモータースポーツでの使用実績を整理している。車両設計やトランスミッション構造を把握したい自動車関連の実務者に有用である

仕様の具体的数値や配置は、旧車市場や保守管理、修理作業の際に参考となる情報である。GX-5スピードの希少性や装備の特徴は、車両管理やコレクション分野でも確認対象となる