日産リーフからフィアット600eへの乗り換え後に実施した航続距離と回生ブレーキの試走報告

日産リーフからフィアット600eへの乗り換え後に実施した航続距離と回生ブレーキの試走報告

2026年4月29日、Kaoru Kobayashiは日産リーフからフィアット600eへ乗り換えて約半年後の使用状況を報告し、春季条件下での航続距離や回生ブレーキ特性を確認した。甲府から三浦半島城ヶ島までの往復351kmを自宅充電のみで走行し、実効バッテリー容量49.5kWh、平均電費9.2km/kWhを記録した^[1]

途中、談合坂サービスエリアで急速充電を利用する計画もあったが、バッテリー残量35％で休憩後にそのまま帰路に向かうことが可能であった。走行の約6割を高速道路でスポーツモード、残りを一般道のノーマルモードで運転し、エアコン使用はほとんどなかった。

回生ブレーキの操作はD/Bモード切り替えとフットブレーキによる強弱制御が可能であり、アクセル戻しだけでも減速が行える仕様となっている。下り坂や前車急減速時にも回生ブレーキが有効に機能し、運転者が特別な操作を意識せずに安全な走行を維持できる構造である。

フィアット600eの航続距離と回生ブレーキ仕様の概要

Fuel Connect編集部の整理

この記事は日産リーフからフィアット600eへの乗り換え後の実走テストに基づき、航続距離や回生ブレーキ特性を整理している。EV性能評価や日常走行での運用特性を把握する必要がある読者に有用な情報である。

特にバッテリー実効値やモード別回生ブレーキ操作の仕様を具体的に示しており、車両管理やEV導入検討の担当者にとって実務的な参考資料となる内容である。都市間や高速道路走行の電費データも含まれており、航続距離計算の基礎情報としても活用可能である。