4年半走行したTesla Model 3の電池劣化と利用状況

4年半走行したTesla Model 3の電池劣化と利用状況

ITmedia NEWSは2026年4月29日、山崎潤一郎氏が4年半、約4万km走行した2021年型Tesla Model 3の近況をまとめた記事を配信した。記事では、動力バッテリーの劣化率、トラブル履歴、消耗品交換、サービス体制に関する利用者視点の情報が整理されている^[1]

動力バッテリーについては、納車時に満充電で535kmだった航続距離が502kmとなり、TeslaFiの計算上では6%強の劣化とされている。TeslaFiに登録された近い走行距離の12台では劣化率が8%とされ、筆者の車両は比較上で約2%優れていると説明されている。

トラブル履歴については、車両由来の大きな不具合は経験しておらず、ワイパーブレード、エアコンフィルター、タイヤなどの消耗品交換が中心だったとされている。一方で、晴天時のオートワイパー作動、過去のスクリーンブラックアウト、サービス拠点の混雑や点検・車検対応に関する事例にも触れられている。

Model 3の走行距離と充電比率の整理

Fuel Connect編集部の整理

今回の記事は、個人所有のTesla Model 3を4年半使用した時点でのバッテリー劣化、充電比率、消耗品交換、サービス利用環境を整理した利用記録である。新車購入後のEV運用に関する実例として、走行距離、満充電時航続距離、充電方法の内訳が具体的な数値で示されている。

車両管理、社用車導入、EV関連サービス、充電設備の運用に関わる読者にとっては、バッテリー残存状況と日常的な普通充電比率の情報が把握対象となる。販売後の点検、車検、認定工場の利用、サービス拠点の受け入れ状況に触れられているため、導入後の運用体制を確認する実務領域にも関係する内容である。