2012年追加設定の三菱アウトランダーPHEV試乗内容

2012年追加設定の三菱アウトランダーPHEV試乗内容

Webモーターマガジンは2026年5月3日、2012年に2代目三菱アウトランダーへ追加設定された初代アウトランダーPHEVの試乗記事を配信した。記事では、2L直4ガソリンエンジンとツインモーター式4WDを組み合わせたプラグインハイブリッド車として紹介している^[1]

市街地走行では、バッテリー残量が半分程度の状態から走行を始め、一般的な運転でもEV走行を続けようとする点が説明されている。発進や実用域ではモーター駆動による瞬発力とトルクの厚みがあり、15kmほど走った時点でエンジンが始動したと記されている。

走行状況に応じて、エンジンを発電用として使うシリーズハイブリッドと、高速走行でエンジンの駆動力を主体にするパラレルハイブリッドを使い分ける構成である。ハンドルのパドルシフトで回生ブレーキの効きを6段階から選べる点や、一般道と高速道路を走行した平均燃費が15.1km/Lだった点も示されている。

三菱アウトランダーPHEV Gナビパッケージ主要諸元

Fuel Connect編集部の整理

この記事は、2012年に2代目アウトランダーへ追加設定されたPHEVについて、当時の試乗内容と主要諸元をもとに車両特性を整理した内容である。電動車の走行方式、回生ブレーキ、燃費、車両重量、価格などが含まれており、車両導入や運用条件を確認する読者に関係する情報で構成されている。

企業の車両管理、物流用途の車両選定、燃料使用量の把握、電動車の運用比較に関わる読者は、記載された走行モードや燃費値を確認材料として扱える。記事内の情報は試乗時の走行印象と主要諸元に限られているため、実務上は対象車両の仕様値、使用環境、走行条件を分けて確認する必要がある。