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日産R32GT-RとホンダNSXの登場と性能比較
日産R32GT-RとホンダNSXの登場と性能比較
1989年に日産R32GT-Rが登場し、翌1990年にはホンダNSXが発売された。両車は規制値いっぱいの280馬力エンジンを搭載し、サーキットなどで性能を比較されてきた[1]
R32GT-RはグループAレース向けに開発され、直列6気筒ツインターボエンジンとFRベースのトルクスプリット4WDを採用している。NSXはミッドシップ配置の3リッターV6 VTECエンジンと初のオールアルミボディを特徴とするスポーツカーである。
両車のラップタイムやゼロヨン、最高速では条件により差が見られる。筑波サーキットではほぼ互角、ゼロヨンではGT-Rが優位、最高速ではNSXが上回る結果が記録されている。
主要性能比較
| 項目 | 詳細 |
|---|---|
| エンジン | GT-R：直列6気筒ツインターボ、NSX：3リッターV6 VTEC |
| 馬力 | 280馬力（両車共通） |
| 駆動方式 | GT-R：FRベース4WD、NSX：ミッドシップ |
| ニュルブルクリンクタイム | GT-R：8分22秒、NSX：8分16秒 |
| ゼロヨン | GT-R：12秒台半ば、NSX：13秒台前半 |
| 最高速 | GT-R：250km/h、NSX：270km/h |
| Cd値 | GT-R：0.40、NSX：0.32 |
Fuel Connect編集部の整理
本記事は1989年と1990年に登場した日産R32GT-RとホンダNSXの性能や特性を比較した内容である。自動車やスポーツカーに関心のある読者に向けて、両車の主要数値や仕様を整理して提示している。
記事の情報はラップタイムやゼロヨン、最高速などの客観データに基づく比較を示しており、車両管理や性能分析を行う実務者にとって参考になる内容である。両車の設計やエンジン構造も整理され、比較検討の指標として利用できる。
References
- ^ 【媒体名】. 「【記事タイトル風】」. https://news.nicovideo.jp/watch/nw19247141?news_ref=watch_20_nw19159317.