NTSBがフォードのブルークルーズ死亡事故調査でレベル2自動運転の安全基準策定を米政府へ勧告

NTSBがフォードの自動運転システム調査で規制強化と安全基準策定を勧告

米国家運輸安全委員会（NTSB）は2026年4月12日までに、フォード・モーターの部分運転自動化システム「ブルークルーズ」が作動中に発生した2件の死亡事故に関する調査結果を公表した。この報告書では2024年にテキサス州サンアントニオとペンシルベニア州フィラデルフィアの高速道路上で発生した追突事故について、システムと規制の双方に不備があったことを指摘している。^[1]

NTSBの調査データによれば、フォードの「マスタング・マッハE」に搭載された自動緊急ブレーキ（AEB）は、停車中の車両を十分に検知できず衝突直前まで回避行動が行われていなかった。特にフィラデルフィアの事例では、ドライバーがスマートフォンの操作に没頭していたものの、ドライバー・モニタリング・システム（DMS）が視線逸脱を正確に検知してシステムを遮断できなかった事実が示されている。

ジェニファー・ホメンディ委員長は公聴会において、自動車メーカーと規制当局がハンズフリー技術の普及に対してより強固な安全メカニズムを構築すべきであるとの見解を表明した。NTSBは米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）に対し、欧州連合（EU）の基準を参考にした厳格な性能試験の実施や、走行データの記録義務化を含む包括的な安全基準の策定を正式に勧告している。

フォード自動運転システムの事故調査結果と特定された安全上の欠陥

Fuel Connect編集部の整理

本記事は、米国の主要な独立調査機関であるNTSBが、普及が進むレベル2自動運転技術の安全性と規制の現状に対して具体的な技術的欠陥と制度上の課題を整理したものである。自動車メーカーによるドライバー監視機能の精度向上や、規制当局による欧州基準に準じた性能試験の義務化が求められている現状は、今後の自動運転車両の普及プロセスにおける標準化の動向を左右する。

高度な運転支援システムを備えた車両を導入する輸送事業者や車両管理責任者にとって、システムの技術的限界やドライバーの過信によるリスクを把握しておくことは、事故防止に向けた安全教育や運用規定の策定において重要となる。米国内の規制強化の動きは、将来的に日本を含む他国の安全基準やデータ記録義務の議論にも影響を及ぼす可能性があり、法規制に携わる実務者も注視すべき内容である。