新型アウディRS 5に搭載されたダイナミックトルクコントロール付クワトロの特徴

新型アウディRS 5に搭載されたダイナミックトルクコントロール付クワトロの特徴

2026年5月19日、アウディRS 5セダンおよびアバントに世界初となるダイナミックトルクコントロール付クワトロが搭載されることが明らかになった。新型RS 5は2.9リッターV型6気筒ツインターボエンジンと177psのモーター、8速ATを組み合わせ、システム総合で最大出力470kを実現している^[1]

ダイナミックトルクコントロール付クワトロは、各車輪のトルク配分を制御して走行安定性を高める機能である。従来のクワトロシステムと比較して、車両の運動性能やコーナリング特性に変化をもたらす設計である。

RS 5のパワートレインはエンジン、モーター、トランスミッションを統合して制御する構造であり、ドライバーの操作に応じた動力伝達が可能である。車両の設計全体は、高性能車両としての走行効率と安定性の両立を意図して構築されている。

RS 5のパワートレイン仕様

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Fuel Connect編集部の整理

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本記事はアウディRS 5の新型パワートレインとダイナミックトルクコントロール付クワトロの搭載状況を整理している。車両管理や自動車整備、輸送関連の実務担当者にとって、走行性能や駆動系の構造を把握するための情報となる。

表にまとめたパワートレイン仕様は、RS 5の性能評価や運用計画を策定する際に参考となる。特にエンジン出力、モーター性能、トランスミッション構成などは、実務上の車両選定や性能比較に有用である。