アストンマーティンAMR26のドライバビリティ改善進展とカナダGPへの調整状況

アストンマーティンAMR26のドライバビリティ改善進展とカナダGPへの調整状況

2026年5月22日、アストンマーティンとホンダは今季マシンAMR26のドライバビリティ改善作業の進捗を示した。現時点で信頼性向上やシフト操作のスムーズ化により、ドライバーのコーナリング時の制御感は向上しているが、トップチームとの差は依然として2秒以上に及ぶ^[1]

フェルナンド・アロンソはマイアミGP後、カナダGPに向けて最優先で改善作業を進める必要性を示した。彼は、改善によって得られるラップタイム短縮は最大でも0.05秒程度であり、現在の2〜3秒の差を埋めるにはさらなる調整が必要であると述べた。

チームはAMR26のリアエンドの極端なパッケージングや新レギュレーションに対応するため、バッテリー配置や電動モーター配置の調整を継続している。これにより、走行を妨げていた複数の問題は解消されつつあるものの、新たな制御課題も生じている。

AMR26の技術面と改善対象の整理

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Fuel Connect編集部の整理

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本記事はアストンマーティンAMR26の現状改善状況を整理したもので、特に技術面での課題と改善対象を把握する内容である。F1チーム関係者や車両開発担当者が実務上の参考とできる。

改善対象にはギヤボックス、パワーユニット、バッテリー管理、空力設計が含まれ、カナダGPに向けた調整状況が具体的に示されているため、競技運営やエンジニアリング関連の関係者に有用である。