ホンダNSXの究極モデルNSX-Rが3.2Lエンジン搭載で復活

ホンダNSXの究極モデルNSX-Rが3.2Lエンジン搭載で復活

2002年5月23日、ホンダはミッドシップ・スーパースポーツのNSXにおいて、徹底した軽量化とF1技術を集約した究極モデル「NSX-R」を発表した。後期型NA2のNSX-Rは3.2L V6 VTECエンジンを搭載し、先代モデルより最大トルクが31.0kgmに向上している^[1]

新型NSX-Rは従来の軽量化やエンジンチューニングをさらに強化し、空力性能向上のカーボンパーツを採用することで走行性能とハンドリング性能の向上を達成した。トランスミッションは6速MTに変更され、専用チューニングのサスペンションやハイグリップタイヤによりスポーツ走行に適した構成となっている。

後期型NSX-Rは従来モデルの扱いやすさを維持しつつ、サーキット走行に適した硬派な特性を持つスーパースポーツモデルとして位置付けられる。車両価格は1195.7万円に設定され、前期型NSX-Rの970.7万円から上昇している。

NSX-Rの主要仕様と比較

Fuel Connect編集部の整理

この記事は、ホンダが発表したNSXの後期型「NSX-R」に関する性能・仕様の整理記事である。公開日や搭載エンジン、トランスミッション、軽量化手法など、具体的な数値や仕様を把握できる。

車両管理や自動車販売、スポーツ走行の企画担当者にとって、モデル差や仕様の変化を把握することは、在庫管理や顧客説明、サーキット走行プランの策定に有用である。