EVsmartブログがeビターラで高速道路外充電を検証

EVsmartブログがeビターラで高速道路外充電を検証

EVsmartブログは2026年5月23日、スズキの量産電気自動車「eビターラ Z 4WD」による東京から浜松方面への日帰り取材を通じ、充電カードなしで高速道路の急速充電器を使わない運用を検証した内容を公開した。記事では、スズキ充電サービスのカードがe-Mobility Powerの高速道路SAPA充電器と非連携であり、ビジター充電を選ぶ場合の料金差と手続きが整理されている^[1]

検証では、東京出発時のバッテリー残量が89%、メーター表示の航続可能距離が337kmであり、新東名浜松SA付近までの走行後に高速道路外の急速充電器を利用した。浜松SAから約5km弱のカインズ浜松都田テクノ店では、30分間の充電でSOCが13%から61%まで回復した。

同じ90kW級の充電器を30分利用する前提では、一般道のビジター料金が2,310円、高速道路SAPAのビジター料金が2,970円となり、記事では660円の差が示された。取材先近くではENEOSチャージプラスの急速充電器も利用され、スズキ充電カードで認証されて30分間に20.554kWhを充電した。

急速充電の利用場所と料金差の整理

Fuel Connect編集部の整理

この記事は、EVの長距離移動における急速充電の場所、認証方法、料金体系の違いを、スズキ「eビターラ Z 4WD」の移動事例に沿って整理した内容である。高速道路SAPAのe-Mobility Power充電器、一般道のeMPスポット、ENEOSチャージプラス、Mercedes-Benz Charging Hubが同一行程で扱われている点が特徴である。

車両管理、営業車両の移動計画、拠点間移動を行う企業の担当者にとっては、充電カードの対応範囲とビジター料金の違いを確認する材料になる。燃料調達やEV導入を検討する実務担当者は、走行距離だけでなく、充電器の出力、認証手段、分単位課金やkWh換算の料金を合わせて把握する必要がある。