日産がCVT採用範囲を限定し次期スカイラインでは非搭載方針

日産がCVT採用範囲を限定し次期スカイラインでは非搭載方針

Yahoo!ニュースは2026年5月26日、日産自動車のイヴァン・エスピノーサCEOが今後のモデル展開でCVTの採用範囲を限定する方針を示唆したと伝えた。CVTはCセグメントまでの小型車には有効とされる一方、大型車両にはおそらく最適ではないとの発言が紹介されている^[1]

参考文章では、日産がグループ会社のジヤトコとともに1990年代からCVTを幅広い車種に導入してきた経緯に触れている。北米では2014年式以降のローグや2018～2019年式セントラなどをめぐるCVT関連の集団訴訟が相次ぎ、2025年にはマキシマやムラーノのオーナーとの和解が成立したとされる。

北米向けの新型ムラーノやパスファインダーでは従来のCVTではなく9速オートマチックトランスミッションが採用されている。参考文章では、次期スカイラインにCVTを搭載するつもりはないとのCEO発言や、安価なスポーツモデルに関してシルビアの可能性に触れた発言も紹介されている。

日産の車種別パワートレイン方針の整理

Fuel Connect編集部の整理

今回の記事は、日産がCVTをすべての車種に広く適用する方針ではなく、車格や用途に応じて採用範囲を分ける姿勢を示した内容として位置づけられる。北米向けモデルで9速ATが採用されている点や、次期スカイラインにCVTを搭載しないとの発言は、車両選定や商品動向を把握する際の材料になる。

企業の車両管理、営業車や移動用車両の選定、燃料や整備を含む運用管理に関わる読者にとって、日産のパワートレイン方針は車種ごとの仕様確認に関係する情報である。キックスやセントラのような実用車ではCVTを維持し、スカイラインのような象徴的モデルでは多段ATや電動化ユニットへ移るとの見通しは、車両導入時の比較項目として整理できる。