イージージェットとスキポール空港がTaxiBotの本格運用を開始

イージージェットとスキポール空港がTaxiBotの本格運用を開始

sky-budget.comは2026年5月27日、イージージェットとオランダのスキポール空港が、航空機のタキシング時におけるCO2排出量と燃料消費の削減を目的に、半自律型牽引システムTaxiBotの本格運用を開始したと伝えた。TaxiBotは航空機の前輪を牽引し、パイロットが操縦席から直接操作できる特殊車両である。^[1]

参考文章によると、航空機はメインエンジンを停止した状態で補助動力装置のみを使用し、滑走路直前まで地上移動できる。1便あたり平均95kgの燃料と約300kgのCO2排出量を削減できるとされる。

スキポール空港のようにタキシング距離が長い環境では、燃料消費を最大65%削減でき、地上騒音やNOx低減にも関係すると説明されている。一方で、特殊車両の初期投資、誘導路での渋滞リスク、機体側のシステム改修、着脱作業によるターンアラウンドタイムの増加が導入上の要素として挙げられている。

TaxiBot運用内容と削減量の整理

Fuel Connect編集部の整理

本件は、航空機の地上移動における燃料消費、CO2排出量、地上騒音、NOx低減に関する取り組みを、空港運用と航空会社の地上オペレーションの観点から整理できる事例である。参考文章では、TaxiBotの本格運用開始と、1便あたりの燃料およびCO2削減量、導入時に関係する車両や機体側の運用要素が示されている。

航空会社、空港運営、車両管理、燃料調達、地上支援業務に関わる読者にとっては、メインエンジンを停止した状態でのタキシングが、燃料使用量や地上作業時間の管理項目に関係する点を把握する材料となる。とくに、タキシング距離が長い空港や、特殊車両の手配、誘導路の動線、ターンアラウンドタイムを扱う実務では、参考文章に示された導入条件と運用上の要素を確認する必要がある。