マツダが高応答遮熱コーティングと防曇コーティングを技術展で解説

マツダが高応答遮熱コーティングと防曇コーティングを技術展で解説

2026年5月28日に配信された記事では、マツダが5月27日から29日までパシフィコ横浜で開催される「人とくるまのテクノロジー展2026YOKOHAMA」に出展し、ノース会場N27のマツダブースで技術スタッフが各種技術を説明していることが示された。記事では、高応答遮熱コーティングと防曇コーティングの2技術が取り上げられている^[1]

高応答遮熱コーティングは、エンジンの燃焼室壁面に関わる技術として説明され、熱硬化型シリコーン樹脂をベースに中空粒子とナノサイズの中実無機粒子を高分散配合した材料である。記事では、2023年にスーパー耐久シリーズのST-Qクラスに参戦した「MAZDA SPIRIT RACING MAZDA 3 Bio concept」の2.2リッターディーゼルエンジンのピストンで実証実験が行われたとされている。

防曇コーティングは、自動車の窓ガラスの曇りを抑える技術として説明され、吸水性能を備えながら吸水スピードより脱水スピードが速い有機無機ハイブリッド防曇材料を用いる内容である。記事では、2名乗車で50km/h走行した場合の電費改善データとして、内気循環と外気導入を切り替える制御で約8%、75%内気循環と25%外気導入の状態で約11%の改善が示されたとされている。

2つのコーティング技術で示された対象と確認データ

Fuel Connect編集部の整理

今回の記事は、マツダが人とくるまのテクノロジー展2026YOKOHAMAで説明している材料技術のうち、エンジン燃費と窓ガラス防曇に関わる2つのコーティング技術を整理した内容である。高応答遮熱コーティングは内燃機関の熱効率に関わる技術として、防曇コーティングは空調エネルギー低減に関わる技術として、それぞれ異なる車両領域に位置づけられる。

車両開発、車両管理、燃料調達、電動車の運用に関わる読者にとっては、燃費改善や電費改善に関する材料技術の説明と、記事内で示された実証条件や数値を把握しておくことが有用である。防曇コーティングについては記事内で採用実績がまだないとされているため、実務上は技術内容、確認データ、実用化検討の段階を分けて確認する必要がある。