マツダ新型CX-5の足まわり開発で採用された減衰力重視の調整

マツダ新型CX-5の足まわり開発で採用された減衰力重視の調整

2026年5月29日公開の記事では、3代目へ進化したマツダのミッドサイズSUVであるCX-5について、ホイールベース延長と車重増加を踏まえた足まわり開発の内容が紹介されている。新型CX-5では、日常での使い勝手や快適性を重視する開発方針のもと、リアシート足元空間とラゲッジスペースの使い勝手に関わる変更が説明されている^[1]

新型CX-5は先代比でホイールベースが115mm延長され、グレードによって差はあるものの車重は先代比で約90kg増えたとされる。プラットフォームは先代モデルから基本構造を引き継ぎ、改良して使う形で開発されたと説明されている。

足まわりでは、スプリングの硬さで軽快感を出す考え方から、ショックアブソーバーの減衰力を使ってタイヤを路面へ押し付ける力を補う考え方へ変更された。前後のショックアブソーバーにはZF製が採用され、マツダが要望した仕様に近いものを選ぶ方法が取られたとされる。

新型CX-5で示された車体変更と足まわり構成

Fuel Connect編集部の整理

この記事は、新型CX-5の足まわり開発について、ホイールベース延長、車重増加、プラットフォーム継承、ショックアブソーバー選定という要素を整理した内容である。車両の商品企画や車両管理に関わる読者にとっては、室内空間や積載性に関する変更と走行性能に関わる調整が同時に扱われている点を確認できる。

企業でSUVを社用車や業務車両として検討する担当者にとっては、リアシート足元空間、ラゲッジスペース、乗り心地に関する説明が車両選定時の確認項目に関係する。整備、部品調達、販売現場に関わる読者にとっては、前後ショックアブソーバーのサプライヤー変更と足まわり調整の考え方が、車両説明時の基礎情報となる。