日本国内のEVトラック普及状況と大型車両における水素燃料活用の現状整理

小型EVトラックの普及状況と大型車両における水素燃料活用の展望

2026年4月17日、国内の物流現場においてラストワンマイル輸送を担う小型トラックを中心にバッテリー式電気自動車の導入が進む一方、長距離輸送では燃料電池車が有効な選択肢となる見通しが報じられた。日本では2017年の三菱ふそうによる小型EVトラックの投入を皮切りに、いすゞや日野などの国内メーカー各社が量産モデルをリリースしており、大手宅配事業者やコンビニエンスストアの配送網で実用化されている。^[1]

欧州諸国では一充電あたり500kmから600kmの航続距離を持つ大型EVトラックの実用化が進んでいるが、日本国内においては充電インフラの整備状況が課題となり、大型車両の電動化は進展が遅れている状態にある。こうした背景から国内メーカーは水素を燃料とする技術開発に注力しており、いすゞとホンダによる共同開発や日野による市場投入、さらに三菱ふそうによる水素燃焼エンジンの発表など、長距離用途を見据えた多角的な approach が継続されている。

現在のリチウムイオンバッテリー技術では小型トラックによる短距離配送が主な運用範囲となるため、稼働時間が長く重量の大きい大型トラックには液体水素を用いた燃料電池や水素エンジンを組み合わせる棲み分けが現実的な方針となっている。将来的に次世代バッテリーの実用化による性能向上が進めば勢力図が変化する可能性も示唆されているが、現時点での日本の物流シーンは用途に応じたエネルギー源の使い分けによってカーボンニュートラルの達成を目指す方向にある。

商用EVトラックと水素燃料トラックの性能および開発状況比較

Fuel Connect編集部の整理

本記事は日本国内における商用車の脱炭素化に向けた技術動向を整理したものであり、車両の用途や走行距離に応じてバッテリー式電気自動車と燃料電池車を使い分ける現状の最適解を提示している。物流業界や車両管理部門の実務者にとっては、導入コストだけでなく航続距離やインフラ整備状況を考慮した車両選定の指針となる事実関係が網羅されており、中長期的なフリート形成に寄与する情報となっている。

大型車両の脱炭素化において水素エネルギーの活用が加速している事実は、エネルギー調達や拠点整備を担うインフラ関連企業の事業計画を把握する上でも重要な指標となり得る。メーカー各社による実証実験や新型車両の投入計画を客観的に捉えることで、技術革新に伴う市場の勢力図変化を予見し、適切なタイミングでの設備投資や運用改善を検討するための基礎データとして活用が可能である。