シトロエン2CVサハラの試乗記事がツインエンジン四輪駆動の特徴を整理

シトロエン2CVサハラの試乗記事がツインエンジン四輪駆動の特徴を整理

AUTOCAR JAPANは2026年5月30日、シトロエン2CVサハラを取り上げ、2基のガソリンエンジンによる四輪駆動や悪路での走行特性を紹介した。記事では、現存100台以下とされる希少モデルをUK編集部が試乗した内容として整理している。^[1]

シトロエン2CVサハラは、前後に水平対向2気筒エンジンを備え、2つのキーで前後のエンジンを個別に始動する構造と説明されている。四輪駆動から前輪駆動へ切り替えられ、専用工具でフロントのクラッチを切り離せば後輪駆動でも走行できるとされる。

記事では、各エンジンが13.5psを発揮し、合計27psとなる仕様や、ソレックス・キャブレターの改良によって車体が大きく傾いてもガソリンが途絶えない点が示されている。ストロークの長いサスペンションや細いタイヤによる路面との接地性に触れ、45%の斜面を登れる車両として説明している。

シトロエン2CVサハラの構造と走行関連情報

Fuel Connect編集部の整理

今回の記事は、クラシックカーとしてのシトロエン2CVサハラを対象に、2基のエンジンを用いた四輪駆動構造と試乗時の操作感を整理した内容である。車両構造、駆動方式、悪路走行に関する記述が中心であり、現行車の発表や販売計画ではなく、過去の車両を試乗記事として扱っている。

企業の車両管理、クラシック車両の保管、整備、イベント展示、燃料や部品の扱いに関わる読者にとっては、2CVサハラの構造上の特徴や運用時の注意点を把握する材料になる。特に、前後エンジンの個別始動、クラッチ操作、駆動方式の切り替えに関する記述は、特殊な車両構成を扱う実務領域で参照しやすい情報である。