アウディとフェラーリが2027年F1パワーユニット比率変更案に反対

アウディとフェラーリが2027年F1パワーユニット比率変更案に反対

topnews.jpは2026年05月31日3時59分、2027年以降のF1パワーユニット規則を巡り、内燃機関と電動出力の比率変更案に対してアウディとフェラーリが反対している状況を伝えた。変更案は60対40への調整を含み、FIAとFOMの意向として示されている。^[1]

参考文章では、アウディがF1参戦2年目で大規模なエンジン再設計を行うことを技術面と財政面の負担として捉えていると説明されている。アウディは2028年により大規模なアップデートを計画しており、前倒しの再設計に伴う推定1000万ユーロ、約18億5000万円の追加コストを負担したくない考えだ。

フェラーリについては、FIAのADUO規則を活用して2026年型エンジンパッケージの改良にリソースを投入している状況が示されている。60対40への変更には登録済み6パワーユニットメーカーのうち4メーカーの同意が必要とされ、新規参入のキャデラックが重要な一票を持つ可能性がある。

2027年F1パワーユニット規則変更案を巡る各メーカーの立場

Fuel Connect編集部の整理

今回の記事は、F1の2026年型パワーユニット導入後を見据えた2027年以降の規則調整案について、メーカーごとの立場と同意条件を整理する内容である。内燃機関と電動出力の比率、再設計に伴う費用、メーカー間の同意手続きが同じ議論の中で扱われている点が特徴である。

自動車メーカー、車両技術、燃料調達、モータースポーツ関連の実務担当者にとっては、内燃機関と電動領域の比率変更案がメーカーの開発計画に関係する情報として把握対象になる。特にF1を技術開発やブランド活動の一部として見る関係者は、2027年案、2028年アップデート計画、2030年または2031年のV8案を区別して確認する必要がある。