新型CX-5の走り味とマツダが位置づける基軸車種としての役割

新型CX-5の走り味とマツダが位置づける基軸車種としての役割

2026年6月3日4:00公開として入力された記事では、マツダの新型CX-5について、先代モデルやCX-60との比較試乗を通じて走り味や商品上の位置づけが整理されている。記事では、グローバルでユーザーと販売店の声を聞いたうえで、より多くの人にCX-5のある生活を楽しんでもらう方向に走り味がまとめられたとしている。^[1]

新型CX-5はディーゼルを廃止し、マイルドハイブリッドを採用していることが特徴のひとつとして示され、マツダ独自開発の走り重視のハイブリッドは2027年中に日本でも導入予定とされている。4WDについては、FFと比べて乗り心地の良さを保ちながら車両全体のガッシリ感が増す印象だと記されている。

2代目CX-5との比較では、2代目の乗り心地が硬く感じられ、首都高速の道路の継ぎ目でフロントとリアそれぞれに突き上げを感じたとの試乗内容が示されている。着座位置についても、2代目はヒップポイントの高さや着座姿勢が新型CX-5と異なり、新型CX-5では足の位置が前寄りになり、スポーティな走りの感覚につながると整理されている。

新型CX-5と関連モデルの比較で示された主な要素

Fuel Connect編集部の整理

この記事は、新型CX-5の試乗内容を先代モデルやCX-60との比較で整理し、マツダがCX-5を各市場の多くのユーザーに向けた基軸車種として位置づけている点を扱うものである。車両開発、販売企画、車種構成の把握に関わる読者にとっては、走り味、パワートレーン、販売比率という複数の観点を同時に確認できる内容である。

企業の車両管理や営業車の選定に関わる読者にとっては、新型CX-5がディーゼルを廃止し、マイルドハイブリッドを採用している点や、2027年中に日本で導入予定とされるハイブリッドの記述が確認対象になる。燃料調達や車両更新を扱う実務担当者にとっては、CX-5が国内販売の25%、グローバル販売の28%を占めるとされた基軸車種である点も、マツダの商品動向を把握する材料になる。