最後のタンカー到着から2週間で尿素水やエンジンオイルなどの石油製品に品不足が顕在化

中東情勢に伴う石油製品の入荷状況と尿素水などの品不足の顕在化

2026年4月19日、自動車評論家の国沢光宏は自身のウェブサイトにて、4月上旬に中東を出発した最後のタンカーが到着してから2週間が経過し、石油製品の供給不足が顕在化し始めている状況を報告した。現在は備蓄の切り崩しや国内の石油精製施設の稼働が継続されているものの、石油の入荷量は通常時の約2割程度にとどまっており、今後の物資流通への影響が示唆されている。^[1]

現時点における品不足の主な要因として、供給の滞りを見越した一部の企業や個人による需要の先取りや、半年分程度の在庫確保に動く自衛的な行動が挙げられている。物流網は効率化を優先したリーンな構造であるため、特定の利用者が在庫を確保することで市場に流通する分が減少し、一度顕在化した不足状態は供給が正常化するまで継続する可能性がある。

具体的に供給が困難になりつつある品目には、灯油や軽油といった燃料のほか、エンジンオイルやディーゼル車の排気ガス処理に不可欠な尿素水が含まれていることが明らかになった。また、石油由来の製品以外にも中東からの輸入に依存している肥料などの物資について、今後の農業分野への波及が懸念される状況となっている。

供給不足が指摘されている主な物資と現状の入荷指標

Fuel Connect編集部の整理

本記事は中東の政情不安に端を発したエネルギー供給の停滞が、日本の物流および自動車維持に必要な消耗品流通に具体的な影響を及ぼし始めている現状を客観的に整理している。特にディーゼル車両の運行に不可欠な尿素水やエンジンオイルの供給不足は、貨物輸送を担う運送事業者や建設機械を運用する企業にとって、事業継続計画を再確認すべき重要な指標となる。

燃料調達のみならず副資材の確保が実務上の課題となる中で、在庫の先取りによる流通在庫の枯渇という物流構造의脆弱性が示されており、車両管理担当者は長期的な供給の見通しを把握しておく必要がある。肥料不足による農業への影響を含め、石油製品の供給制限は広範な産業に波及する可能性があるため、各分野の調達担当者は代替手段や在庫管理の適正化を検討する段階にあるといえる。