ベトナム・ゲアン省の東南経済特区における物流拠点化計画と2030年に向けたインフラ整備目標

ベトナム・ゲアン省の東南経済特区における物流需要拡大とインフラ整備計画

ベトナムのゲアン省は2026年4月19日、東南経済特区および工業団地への投資活発化に伴い、急増する物流需要に対応するための近代的で連携のとれた物流エコシステムの構築を喫緊の課題として示している。現在までに同特区等には339件の投資プロジェクトが誘致され、登録資本金総額は約199兆ベトナムドンに達しており、特に外国直接投資による製造業の拡大が物流インフラの更なる充実を求めている。^[1]

2025年における東南経済特区および工業団地企業の輸出入総額は約58億米ドルに達し、ゲアン省全体の輸出総額の72%を占める見通しであるが、依然として多くの貨物が省外の港を経由している。地元企業の報告によれば、クアロ港の船舶数や運航頻度の制約からハイフォンやホーチミンの港を利用せざるを得ず、輸送コストが地元利用に比べて10%から20%増加している実態がある。

ゲアン省は2030年までに中北部地域の物​​流拠点へと発展させる計画を策定しており、2026年から2030年の期間に物流インフラの80%以上を完成させ、省内物流コストを15%から20%削減することを目指している。優先プロジェクトにはクアロ深水港の建設や6車線から8車線の接続道路の開発が含まれており、東南経済特区に地域レベルのクラスII物流センターを設立する予定である。

ゲアン省の物流インフラ整備計画と東南経済特区の投資実績

Fuel Connect編集部の整理

本記事はベトナム中北部ゲアン省における製造業の集積と、それに伴う物流サプライチェーンの再構築に向けた行政および民間企業の動向を、事実関係に基づいて整理したものである。輸出入の多くを省外の港に依存している現状と、輸送コスト削減を目指した深水港建設や物流センターの設立計画が示されており、地域のインフラ環境が大きく変容する過程を記述している。

東南アジアでの製造拠点の選定や国際輸送ルートの最適化を検討している物流・製造・商社関係の実務者にとって、本計画の進捗は輸送リードタイムやコスト構造に直結する重要な情報である。クアロ港の機能拡張や接続道路の整備は、車両管理や配送計画の効率化に寄与する要素であり、現地のインフラ投資計画を把握することは中長期的な事業戦略を立案する上で有用である。