日産が1989年にインフィニティQ45向け油圧アクティブサスペンションを発表

日産が1989年にインフィニティQ45向け油圧アクティブサスペンションを発表

1989年8月28日、日産自動車は操縦安定性と乗り心地の両立を目的とする乗用車として世界初の油圧アクティブサスペンションを開発し、同年11月に発売予定だったインフィニティQ45への搭載を発表した。油圧アクティブサスペンションは、車両や路面の状況に応じて4輪それぞれのサスペンションを作動させ、車両の姿勢変化を抑える仕組みである。^[1]

一般的なサスペンションでは、ショックアブソーバーの減衰力を柔らかくすると乗り心地を確保しやすい一方でロールが大きくなり、硬くすると車体姿勢が安定する一方で乗り心地が変化する関係が説明されている。アクティブサスペンションは、車速や車体姿勢、操舵角、路面状況などを検出し、走行状況に応じてショックアブソーバーの減衰力を自動的に調整する。

日産自動車が発表したシステムでは油圧による制御が採用されており、参考文章ではアクティブサスペンションの方式として油圧式のほか、空気圧を用いるエアアクティブサスペンションも挙げられている。1967年に登場したトヨタの初代センチュリーには国内で初めてエアサスペンションが採用されたが、機械式コイルバネをエアバネに置き換える構造が中心で、アクティブ制御は行っていなかった。

油圧アクティブサスペンション発表時の主要事項

Fuel Connect編集部の整理

今回の記事は、日産自動車が1989年8月28日に発表した油圧アクティブサスペンションについて、インフィニティQ45への搭載予定と制御の仕組みを振り返る内容であり、自動車技術の過去の発表事例を扱った記事として位置づけられる。車速や車体姿勢、操舵角、路面状況などを検出してサスペンションを制御する仕組みが示されているため、車両技術やサスペンションの変遷を確認する読者が把握できる内容である。

企業で車両管理や自動車関連技術の情報収集を担当する読者にとっては、1989年時点で日産自動車が操縦安定性と乗り心地の両立を目的とした油圧式の車両姿勢制御を発表していた事実を整理する材料となる。参考文章では油圧式に加えてエアアクティブサスペンションにも触れており、サスペンションの方式や制御方法に関する過去の技術事例を確認する際の情報として整理できる。

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