日産が1989年にインフィニティQ45向け油圧アクティブサスペンションを発表

日産が1989年にインフィニティQ45向け油圧アクティブサスペンションを発表

2026年8月28日4:00公開の記事では、日産自動車が1989年8月28日、操縦安定性と乗り心地の両立を目的とする乗用車向け油圧アクティブサスペンションを開発し、同年11月発売予定の「インフィニティQ45」への搭載を発表した経緯が紹介されている。システムは車両や路面の状況を検出し、4輪の各サスペンションを個別に作動させて車両の姿勢変化を抑える仕組みである。^[1]

日産の油圧アクティブサスペンションは、ステアリング、ブレーキ、アクセルの操作や路面からの入力による車両姿勢の変化を加速度センサーで検知し、オイルポンプが発生させる油圧を使って各輪を走行状態に応じて個別に制御する構成である。旋回時には外輪側の油圧を高く、内輪側を低くすることでロールを抑えるほか、制動時のノーズダイブや発進時の車体後部の沈み込み、うねり路での上下振動も抑える。

参考文章では、トヨタが1983年2月の初代「ソアラ」に採用したTEMSはダンパーの減衰力を電子制御で2段階に切り替えるセミアクティブ方式とされ、日産の油圧式システムとは制御方法が異なるものとして整理されている。さらにトヨタは1991年5月に登場した3代目「ソアラ」で、4輪に油圧作動のアクチュエーターを配置し、コイルスプリングを使わないフルアクティブサスペンションを採用した。

日産の油圧アクティブサスペンションと関連技術の要点

Fuel Connect編集部の整理

本記事は、1989年の日産による油圧アクティブサスペンションの開発と「インフィニティQ45」への搭載発表を中心に、車両姿勢を油圧で能動的に制御する仕組みと、同時期前後の電子制御サスペンションとの違いを時系列で整理した内容である。日産の方式に加え、1983年の初代「ソアラ」のTEMSと1991年の3代目「ソアラ」のフルアクティブサスペンションも取り上げられている。

自動車技術や車両構造の変遷を確認する読者にとっては、操縦安定性と乗り心地に関わる制御方式が、減衰力を段階的に切り替える方式と油圧で各輪を個別に作動させる方式に分けて記載されている点を把握する材料となる。車両管理や自動車関連業務でサスペンション技術の違いを整理する場合にも、採用時期、搭載車、制御方法を区別して確認できる内容である。

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