1972年式スプリンタートレノを6年かけて再構築し日常走行できる状態へ

1972年式スプリンタートレノを6年かけて再構築し日常走行できる状態へ

2026年9月7日に配信された記事では、京都の斎藤商会で1972年式トヨタ「スプリンタートレノ（TE27型）」に6年間のレストアが施され、オーナーも下地処理などの作業に加わりながら日常的に走行できる状態へ仕上げられた経緯が紹介されている。ボディ下まわりのサビ除去と必要な強度補強を行い、当時の純正色をイメージしたオレンジ系の塗装を外装からエンジンルームまで施している。^[1]

外装にはチンスポイラー、社外製ウインカー、ボンネットピン、トランクスポイラーを装着し、フェンダーミラーとボンネット後方のエアインレットカバーにはオリジナルカラーの塗装を採用するなど、標準的な復元だけでなく複数の仕様変更が加えられている。足まわりにはSSR製「マークII」ホイールの13×7.0Jと、ヨコハマ製「グランプリM7R」タイヤの185/60R13が組み合わされている。

搭載する2T-G型1.6リッター直列4気筒DOHCエンジンは、後期型の電子制御燃料噴射仕様のシリンダーブロックをベースに排気量を維持したままオーバーホールされ、燃料供給にはソレックス製キャブレターが組み合わされている。ワンオフ製作のステンレス製エキゾーストマフラーやマスターバックを装着しないブレーキ仕様も採用され、エンジンはキー操作で始動し、暖機後にはアイドリング回転数が安定する状態とされている。

スプリンタートレノのレストア期間と主要な車両仕様

Fuel Connect編集部の整理

今回の記事は、1972年式スプリンタートレノを対象に、6年間にわたるボディ下まわりの処理、塗装、エンジンのオーバーホール、吸排気系や足まわりの仕様変更までを整理した旧車レストアの車両事例として位置づけられる。復元前後の数値的な性能比較ではなく、使用された部品や施工内容、始動時と暖機後の車両状態など、完成車の構成と整備内容が中心となっている。

旧車の整備や車両管理に関わる読者にとっては、サビ除去や強度補強からエンジン、燃料供給系、排気系、ホイール、タイヤまで、1台の車両で実施された作業範囲を把握する材料となる。自動車関連の部品や整備業務に携わる読者も、TE27型スプリンタートレノで採用されたエンジン形式、キャブレター、ホイール、タイヤなどの具体的な構成を確認できる内容である。

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