メルセデス・ベンツSLK55AMGの2012年試乗記を再掲載、自然吸気V8エンジンM152と可変気筒制御を紹介

メルセデス・ベンツSLK55AMGの2012年試乗記を振り返る、自然吸気V8エンジンM152の特徴

Webモーターマガジンは2026年10月12日、2012年5月に3代目SLKクラスの上位モデルとして追加されたメルセデス・ベンツ「SLK 55 AMG」について、当時の試乗内容を振り返る記事を公開した。2012年8月号の試乗記をもとに、新開発の5.5L V型8気筒自然吸気エンジン「M152」の構造や走行特性、燃費性能、車両仕様を整理している。^[1]

SLK 55 AMGに搭載されたM152は、5461ccのV型8気筒エンジンで、AMGが開発したツインターボエンジン「M157」と排気量およびボアとストロークを共通としながら、自然吸気方式を採用した点が異なる。エンジンの最高出力については記事本文に442psとの記述がある一方、主要諸元欄には310kW（422ps）と記載されており、数値に相違がある。

M152には低負荷走行時に8気筒のうち4気筒を休止する可変気筒システムが備わり、スピードシフトのEモード選択時には800〜3600rpmの範囲で作動し、燃料供給と吸排気バルブの制御によってポンピングロスを抑える仕組みとなっている。試乗記では7速ATの変速応答やエンジン回転数に応じた特性に加え、LSDと専用スポーツサスペンションを含むハンドリングパッケージ装着車の操縦性や乗り心地についても取り上げている。

SLK55AMGの主要諸元と可変気筒システムによる燃費性能

Fuel Connect編集部の整理

今回の記事は2026年時点の新型車発表ではなく、2012年に追加されたメルセデス・ベンツSLK 55 AMGの当時の試乗記を再構成したものであり、自然吸気V8エンジンの採用と可変気筒システムによる燃費性能を中心に、車両の構成と走行時の特性を記録した内容である。AMGのエンジン構成については、従来のM156、新世代のツインターボエンジンM157、SLK 55 AMG用の自然吸気エンジンM152が取り上げられており、2012年当時のモデル別エンジン採用状況を確認するための資料として位置づけられる。

車両技術やパワートレインの仕様を扱う自動車関連企業の担当者にとっては、排気量5461ccの自然吸気エンジンに可変気筒制御を組み合わせた構成や、走行条件に応じた気筒休止の作動範囲、7速ATとの組み合わせが、当時の車両技術を把握するための情報となる。車両管理や燃料消費に関する資料を扱う担当者にとっても、JC08モード燃費11.2km/L、車両重量1640kg、2012年当時の税込価格1090万円という諸元は参照可能だが、記事に記載された燃費値はJC08モードの測定値であり、実走行時の燃料消費量を示すものではない。

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