トヨタのハイエースコンセプトが示した新たな車体構造と標準ルーフ・ハイルーフの用途別仕様

トヨタのハイエースコンセプトが示した車体構造と用途別の車両提案

2026年10月13日、トヨタの商用バン「ハイエース」の次期モデルを示唆する車両として、2025年10月開催のJapan Mobility Show 2025に出展された「ハイエース コンセプト」の特徴が紹介された。ハイエース コンセプトは、現行モデルと異なる車体構造を採用し、複数の用途に対応する商用車の構成を提案した。^[1]

2004年8月に発売された現行の5代目ハイエースは、前席下部にエンジンを配置するキャブオーバー型を採用している一方、ハイエース コンセプトでは車体前方に短いノーズを設ける構成が採用された。会場の説明スタッフは、車体構造を変更した背景として、衝突安全性の向上とトヨタが進めるマルチパスウェイ戦略を挙げている。

ハイエース コンセプトは、2023年に公開された「KAYOIBAKO」と共通する設計思想を持ち、用途に合わせて車内空間を変更する車両の提案として、標準ルーフとハイルーフの2種類が展示された。両タイプには助手席側のBピラーレス構造が採用され、フロントドアとスライドドアを同時に開放することで、車両側面に広い開口部を確保する構成となっていた。

ハイエースコンセプトの展示仕様と用途別の構成

Fuel Connect編集部の整理

今回の記事は、2025年10月に展示されたハイエース コンセプトの車体設計と用途別仕様を整理したものであり、トヨタによる次期ハイエースの正式な発売発表ではなく、コンセプト車両の展示内容を対象としている。標準ルーフとハイルーフの2種類について、建築・工事現場での利用や移動診療の拠点といった用途が示されており、商用車の仕様と使用目的の関係を把握するための情報に位置づけられる。

企業の車両管理担当者や商用車を使用する事業者にとって、現行ハイエースとコンセプト車両の構造上の違い、助手席側の開口部、車体サイズに関係する仕様を整理する際に参照できる内容である。物流関連企業や燃料調達担当者にとっても、トヨタが車体レイアウトの変更理由として衝突安全性とマルチパスウェイ戦略を挙げている点は把握対象となるが、参考記事では量産車の動力方式や燃料仕様の確定情報は示されていない。

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