ホンダ新設計CB400SUPERFOURE-Clutchの直列4気筒エンジンと車体仕様を試乗記事で紹介

ホンダ「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」に試乗、新開発の直列4気筒エンジンと車体構成を紹介

2026年10月18日、バイクのニュースは、ホンダの「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」に高梨はづき氏が試乗した記事をYahoo!ニュースで配信し、新開発の399cc水冷直列4気筒エンジンやHonda E-Clutchの採用、車体構成、乗車時の特徴を紹介した。2022年に生産を終えた従来の「CB400 SUPER FOUR」とは異なり、エンジンとフレームを新設計したモデルとして取り上げている。^[1]

搭載するエンジンは排気量399ccの水冷直列4気筒DOHCで、最高出力58PS／11500rpm、最大トルク38N・m／9750rpmという仕様が紹介されており、車両重量187kg、シート高780mm、燃料タンク容量15Lという車体の主要数値も示されている。装備面ではHonda E-Clutchに加え、スロットルバイワイヤやライディングモードを採用している。

試乗記事では、身長158cmの高梨氏が乗車した際の足つきや上半身の姿勢、低速で旋回した際の車体の動きについて、実際の走行を通じた印象が記載されている。開発チームの説明として、フロントに倒立サスペンション、リアにリンク式モノショックを採用し、サスペンションが動き始める段階の柔軟性と、深く沈み込んだ際の支持特性を両立させる設計意図も紹介された。

CB400 SUPER FOUR E-Clutchのエンジン性能と車体仕様

Fuel Connect編集部の整理

今回の記事は、2022年に一度生産を終えたホンダ「CB400 SUPER FOUR」の名称を受け継ぐ新設計モデルについて、エンジン性能、車体寸法に関わる数値、クラッチ関連装備、サスペンション構成を試乗内容とともに整理できる資料として位置づけられる。記事内の乗車姿勢や足つき、低速走行時の操作感に関する記述は高梨氏の試乗体験に基づくものであり、最高出力や車両重量などの数値情報、開発チームが説明した設計意図とは区別して把握する必要がある。

二輪車の製品動向を扱う販売事業者や車両仕様を比較する担当者にとっては、399ccの直列4気筒エンジン、Honda E-Clutch、スロットルバイワイヤ、ライディングモードなどの採用状況を確認する際の参考情報となる。二輪車を業務利用する企業の車両管理担当者にとっても、車両重量187kg、シート高780mm、燃料タンク容量15Lといった数値は車種の基本仕様を把握するための情報となるが、燃料消費量や運用費用については参考文章で示されていない。

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