スズキが次世代EV向け6部品統合型電動アクスルを開発、SiC半導体を検討し重希土類不使用モーターを採用へ

スズキが次世代EV向けに6部品統合の駆動装置を開発、重希土類を使わないモーターを採用へ

スズキは、2026年10月21日付の日本経済新聞で、電気自動車（EV）の次世代モデルに向けて、6つの部品を一体化する「6 in 1」方式の電動アクスル（eアクスル）を新たに開発し、今後のEVに搭載する方針であると報じられた。従来の「3 in 1」方式より統合する部品を増やすことで、駆動装置の小型化を図る計画である。^[1]

新たな電動アクスルでは、パワー半導体に炭化ケイ素（SiC）を用いた製品の採用を検討しており、電力効率を向上させることで車両に搭載する電池の量を減らす方針である。駆動装置に使用する半導体の素材を検討するとともに、部品の統合と電池搭載量の削減を進める構成となっている。

モーターについては、中国による輸出規制の対象となっている重希土類を使用しない方式を採用する計画であり、次世代EVの駆動装置における材料選択にも変更を加える。スズキが主力市場とするインド、日本、欧州についても記事中で言及されているが、各市場への具体的な導入時期や車種別の搭載計画は、提供された参考文章の範囲では確認できない。

次世代電動アクスルの部品統合方式と半導体・モーターの採用方針

Fuel Connect編集部の整理

今回の報道は、スズキが次世代EVに採用する駆動装置について、部品の一体化、パワー半導体の材料選定、モーターに使用する希土類の取り扱いという複数の技術方針を示した内容である。現行方式から統合部品数を増やす計画と、SiC製パワー半導体の採用検討、重希土類を使用しないモーターの採用方針を区別して把握することで、報道時点の開発内容を整理できる。

自動車メーカーや車両関連部品を取り扱う企業にとっては、電動アクスルの統合方式やパワー半導体の材料、モーターの構成に関する情報が、次世代EVの技術動向を把握する際の対象となる。企業の車両管理担当者や車両導入を検討する事業者にとっても、今回の報道はEVの駆動装置に関する技術情報に位置づけられるが、具体的な導入時期、車両価格、電池容量、航続距離については提供された記事本文で明示されていない。

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