日産フェアレディ240Zの1971年国内導入と排ガス規制強化による260Z・280Zの車種展開

日産フェアレディ240Zの1971年国内導入と排ガス規制による車種展開の変化

日産は1971年10月21日、北米市場向けに販売していた初代S30型フェアレディZの2.4Lエンジン搭載モデル、フェアレディ240Zの日本導入を発表し、翌11月に国内販売を開始した。2026年10月21日付のMotorFanの記事では、240Zの国内導入の経緯と、1970年代の排ガス規制強化に伴う後継モデルの展開が紹介された。^[1]

フェアレディ240Zには、最高出力150ps、最大トルク21.0kgmを発生する2.4L直列6気筒SOHCエンジンが搭載され、車両価格は115.0万～156.3万円に設定された。当時の日本では排気量2000cc以上の自動車税が高額だったため、国内向けフェアレディZは当初2.0Lモデルに限定されていたが、北米市場での240Zの評価を背景に国内導入が決定された。

日産は1974年に2.6Lエンジン搭載の260Z、1975年5月に2.8Lエンジン搭載の280Zを北米市場へ投入したが、オイルショックや排ガス規制の強化などを背景に、両モデルの日本導入を見送った。1978年8月に登場した2代目S130型フェアレディZには国内向けの280Zが設定され、排ガス規制に対応するため、最高出力145psの2.8L直列6気筒SOHC電子制御燃料噴射エンジンが採用された。

フェアレディZ各モデルの排気量・最高出力・国内導入状況

Fuel Connect編集部の整理

今回の記事は、1971年のフェアレディ240Zの国内導入を起点として、1970年代の排ガス規制強化とオイルショックの時期における日産のスポーツカーの商品展開を振り返る歴史的な内容である。1973年から段階的に進められた排ガス規制の強化、1978年の昭和53年規制の施行、エンジン出力の変更と国内導入車種の選定を、車両の仕様と市場環境の関係から整理できる。

自動車メーカーの商品企画、車両開発、エンジン技術、車両管理に関わる読者にとって、フェアレディ240Zから280Zまでの仕様変更は、当時の排ガス規制と市場別の車種展開を把握するための事例に位置づけられる。企業の車両管理や燃料に関連する業務の読者にとっても、排気量、燃料供給方式、最高出力、最大トルクといった車両仕様が時代によって変化した経緯を確認するための歴史的資料となる。

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