ホンダ2代目インサイトが2011年の改良で燃費30.0km/Lから31.0km/Lに向上

ホンダ2代目インサイトが2011年に燃費31.0km/Lへ向上

2026年11月11日5時に配信された自動車関連記事では、ホンダが2011年11月11日に実施した2代目インサイトのマイナーチェンジを取り上げ、ハイブリッドシステムやエンジン、CVTなどの改良によって燃費性能を変更した経緯を紹介している。2代目インサイトの燃費は10-15モードで従来の30.0km/Lから31.0km/Lに向上した。^[1]

2011年のマイナーチェンジでは、従来のIMA（Integrated Motor Assist）方式を継続しながら、ハイブリッドシステムとエンジン、CVTの改良に加え、車体外装の変更による空気抵抗の低減や低転がり抵抗タイヤの採用が行われた。燃費改善には、駆動系の改良と車体側の変更が組み合わされている。

ホンダのインサイトは1999年11月に初代モデルが登場し、2人乗りの3ドアファストバック形状とアルミ素材などを用いた軽量構造を採用して、10-15モードで35.0km/Lの燃費を記録した。2代目では初代の2人乗り構成から5ドアハッチバックへ車体形式を変更し、日常的な利用を考慮した構成となった。

インサイト初代と2代目の燃費性能および改良内容

Fuel Connect編集部の整理

今回の記事は、2011年11月11日に実施されたホンダ2代目インサイトのマイナーチェンジを振り返り、燃費性能の変化と改良箇所を整理した自動車技術史に関する内容であり、2026年に新たな車両改良が実施されたことを伝えるものではない。初代と2代目の車体形式の違いに加え、IMA方式を用いたハイブリッド車でエンジンや変速機、車体形状などが燃費性能に関係することを確認できる内容である。

企業の車両管理担当者や自動車関連事業者にとっては、ハイブリッド車の燃費性能を把握する際の技術的な項目として、エンジン、モーター、変速機、空気抵抗、タイヤの仕様が含まれることを整理するための過去事例に該当する。燃料調達や車両運用に関わる読者が数値を参照する場合には、記事で示された30.0km/Lと31.0km/Lが2011年の2代目インサイトに関する10-15モードの燃費値である点が対象範囲となる。

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